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尹同耀简介(资料简历图片)

奇瑞,尹同耀,品牌尹同耀简介(资料简历图片)

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

尹同耀，1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作12年半，曾任一汽-大众总装车间主任。当选过一汽“十大杰出青年”。1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同出资17.52亿元人民币兴建的国有大型股份制企业奇瑞汽车有限公司正式破土动工。作为奇瑞创业的“八大金刚”之一，尹同耀正式参与奇瑞的经营管理。,

尹同耀 - 简介

尹同耀，男，1962年11月出生，安徽人，1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作12年半，曾任一汽-大众总装车间主任。当选过一汽“十大杰出青年”。

1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同出资17.52亿元人民币兴建的国有大型股份制企业奇瑞汽车有限公司正式破土动工。作为奇瑞创业的“八大金刚”之一，尹同耀正式参与奇瑞的经营管理。   

尹同耀 - 经历

1974年9月――1977年6月，在安徽省巢湖市柳集中学读初中1977年9月――1980年7月，在安徽省巢湖市第一中学读高中1980年9月――1984年7月，在安徽工学院(现合肥工业大学)汽车制造专业1984年7月――1989年10月，在中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员1989年10月――1991年10月，赴德国、美国学习及一汽-大众前期工作准备1991年10月――1996年11月，在一汽-大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长1996年11月――2004年2月，任奇瑞汽车有限公司执行副总经理2004年2月至今，任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理。

尹同耀 - 荣誉

2006全球华商影响力100强”榜单出炉，奇瑞汽车公司董事长尹同耀入选。

第二届世界杰出华商大会公布了“2006华商影响力100强”，尹同耀位列第42位，成为唯一上榜的徽商。

2011年1月22日，获得第二届“中国时间”新世纪10年十大经济人物称号。

尹同耀 - 2005年业绩

2005年10月31日，一直为世人所关注的奇瑞新一代发动机被正式命名为ACTECO，同时首款搭载该发动机的东方之子正式上市。此举不仅表明，在核心零部件方面，奇瑞成为中国第一个走上品牌化管理道路的企业，而且同时也意味着，中国汽车自主品牌在更安全、更环保、更节能的新一代发动机领域终于实现了零的突破！

据商务部机电司提供的信息，今年上半年我国小轿车(含成套散件)出口快速增长，达到创纪录的9600辆，比上年同期增长了183％，据海关统计，上半年奇瑞汽车出口3357辆，金额1645万美元，分别同比增长117．8％和104．4％。出口国家包括叙利亚、伊拉克、伊朗、埃及、孟加拉、古巴、马来西亚等国家。

奇瑞从只能效仿现代，走自主开发和民族品牌之路。只有依靠自主开发并拥有自主知识产权，才是自主品牌的惟一出路，这是尹同耀回答记者提问时的回答。被认为是汽车行业“技术狂人”的尹同耀，带领着奇瑞，走出了民族汽车产业的自主创新之路。

尹同耀 - 战略

作为奇瑞的创业者之一和领军人物，尹同耀已经把奇瑞从无到有、从小到大带到了10岁、规模2万人的企业。尽管年销量30万辆汽车的奇瑞在尹同耀的眼里还是一个小公司，但是，他也从心里意识到不能像以前那样凡事出现在第一现场，管理一竿子插到底了。从2005年开始，尹同耀在奇瑞内部开始推行SBU，整个企业被划分为各个职能部门。分完家后的2006年，尹同耀开始向他的授权者摊牌：“从此我将从各个业务的细节管理中跳出来，集中精力抓企业层面的东西，更多地开始务虚。而各个业务块的发展，就靠大家自己想办法了。”

分家过日子的风险就是各自为政形不成合力，尹同耀对于分权后的问题其实也有很多顾虑，他一直强调企业大了，领导班子必须高度一致，为了达到这个目的，尹同耀除了对领导成员提出要求外，就是不断对他们进行培训。而对理念实在不合者，他也被迫采取了淘汰、置换等极端手段，虽然这也许并不是他希望的结果。对于自己亲手创建的奇瑞，尹同耀有时危机感很重。在2006年3月底奇瑞第50万辆轿车下线仪式上，尹就曾说道，“我越来越感受到奇瑞在内部管理、盈利水准、资金运用方面还存在很多短板......”；“比尔・盖茨说微软离破产只有18个月，我说奇瑞离破产只有18天”， “奇瑞一定要做进攻型企业，一定要发展，不疯狂，就死亡”。

但有时他又感觉很好，“我们产品目前在市场上还没有栽跟头的，干一个成一个，每一个产品的目标用户群或代表的含义，把握得都还算准确。”发展到今天的规模，奇瑞早就吸引来了众多管理咨询公司。但尹同耀却从不相信任何咨询经验，甚至毫不讳言声称“它们都是骗人的”。因此，几乎没有任何管理咨询公司介入过奇瑞内部。尹同耀对此的解释是：“奇瑞的问题我都清楚，要靠我们自己解决。”

毫无疑问，尹同耀是一个自主意识很强的企业家。当然，他也知道奇瑞要实现目标，“就必须不断挑战自我，不断战胜自我”。而说这话时，他或许就在对垒着他自己。奇瑞过去10年的成长一路凯歌，但奇瑞也在接近自己的极限。

奇瑞员工面对的外界诱惑越来越大。员工流失率不容小视。而不断发展的企业本身对人才也很渴求，因此，人的问题是尹同耀不得不重视的问题。今天奇瑞对于外来的技术人才的安置方式，也体现了尹同耀对管理、文化等虚的东西的不同理解。

以前，像许敏等最早加盟奇瑞的外来技术人才，尹同耀几乎是把他们当成“全才”供起来的，给他们高出自己好几倍的待遇，并把很大的业务摊子交给他们去管理。尹同耀说：“当时我们对人才非常需要，但我们社会地位比较低、企业规模比较小，只有通过优厚的待遇才能吸引来他们，不过后来发现他们中一部分人的专长还是在业务而不是管理上。”对于现在招来的技术人才，尹同耀强调让他们先到具体技术岗位去做，经过试用、磨合后再用其所长。

2005年CCTV中国经济年度人物评委会这样评价尹同耀的突出贡献：“在核心零部件方面，奇瑞成为中国第一个走上品牌化管理道路的企业，而且也意味着中国汽车自主品牌在更安全、更环保、更节能的新一代发动机领域终于实现了零的突破！”

一个中国汽车装配“中国芯”的时代风驰而来。

尹同耀 - 成就

尹同耀同志现任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长、总经理，带领奇瑞人自强不息，坚持走自主创新之路，用短短十年时间，建起了拥有2万多名员工、年生产能力达40万辆整车、40万台发动机和35万台变速箱的大型汽车工业基地，从而带动了整个芜湖工业经济的发展，创造了中国汽车工业的奇迹。

当奇瑞在一片怀疑声中起步时，中国汽车工业正盛传着两个神话：一是汽车企业不与跨国公司合资没有前途，二是企业不达到100万辆以上不能自主研发。然而“狂人”尹同耀带领着奇瑞以分段集成创新的模式打破了这两个神话：1998年生产的发动机一次点火成功，1999年自主研发的第一辆轿车下线，2001年风云轿车上市……成为中国汽车工业令人注目的“黑马”。他自信地拿起自主创新之剑，用一种与生俱来的“狂妄”，让奇瑞在汽车业制造出一个又一个奇迹：第一个自主品牌的发动机、连续4年蝉联中国轿车出口第一……怀着“造中国人的汽车”的梦想，他带领着奇瑞走出了一条民族汽车产业的自主创新之路。

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