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如何评价12月15号开通的穗莞深城际票价？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

如何评价12月15号开通的穗莞深城际票价？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

回武汉已经2年了，前几天听到穗深城际铁路开通的消息还蛮高兴的。在东莞长安工作的7年间，有幸见证了这条铁路从无到有的建设过程。2017年回武汉时，长安段高架线路基本上已经贯通，部分路段已经开始进行无砟轨道板的铺设工作，没想到时隔两年后才正式通车。

穗深城际铁路是一条饱经磨难的线路，2008年12月开工建设，直到2019年12月15日才全线建成运营。短短76公里的铁路建造时间长达11年之久，这在号称“基建狂魔”的中国是不多见的工程，能与之比肩的大概只有云南大瑞铁路大柱山隧道。

与广深铁路和广深港高铁定位不同，穗深城际铁路更像是连接广州、东莞、深圳三地大号地铁，沿线站点密集、列车停站较多。这种设计方式更加有利于沿线城市间的联系，但是也带来的线路太绕、运行时间过长的弊端。

穗深铁路设计运行速度140km/h，采用CRH6A型动车组列车运营。全程广州东站至深圳机场站票价为81元，平均下来约1.06元/km。老实说这个票价还是非常贵的，比设计时速为350km/h的广深港高铁都还要贵出不少，性价比并不是很高。对比广州至深圳间另外两条运行动车组的线路，穗深城际铁路无论在运行时间还是在票价上都没有明显优势。

广深铁路：

运行区间：广州站（广州东站）——深圳站。

运行里程：全程147km。

运用车型：采用CRH1A型动车组列车和CRH6A型动车组列车。

运行时间：普遍在1小时30分左右。

全程票价：二等座79.5元。

平均票价：约0.54元/km

广深港高铁：

运行区间：广州南站——深圳北站——福田站。

运行里程：广州南站至深圳北站为102km，至福田站为111km。

运用车型：采用复兴号、CRH380A/B、CRH3C等系列高速动车组。

运行时间：广州南站至深圳北站最快29分钟，最慢48分钟，普遍35分钟左右；广州南站至福田站，最快39分钟，最慢1小时，普遍45分钟左右。

全程票价：至深圳北站二等座74.5元，至福田站二等座82元。

平均票价：0.73元/km。

穗深城际铁路：

运行区间：广州东站——深圳机场

运行里程：全程76km.

运用车型：采用CRH6A型动车组列车.

运行时间：最快运行时间1小时11分，最慢2小时，普遍1小时30分到1小时50分。

全程票价：82元。

平均票价：1.07元/km.

穗深城际铁路票价为啥偏高？

其一：广铁集团是我国首个“公司化”的路局，商业化探索开始较早。

广铁集团一直是中国铁路改革的试验田。1993年广州铁路局改制为广铁集团，实现企业化管理，并纳入当时由国家直接管理的100多家企业集团之列。改制后的广铁集团享有多项生产经营自主权，如自主决定人事管理、员工报酬生产布局安排、部分运输产品价格等事项。

1996年广铁集团创建了全路第一家股份制运输企业——广深铁路股份有限公司，于1996年在香港和纽约成功上市，2006年12月22日在上海证券交易所成功发行A股，成为铁路系统目前唯一一家在内地、香港和纽约三地挂牌上市的股份制企业。

广铁集团改制成企业，旗下还拥有上市公司广深铁路，在一定程度上追求利润是企业目标。因此广铁集团管内多条线路票价都要高于全路平均水平，这一点有受很多人的诟病。比如广深港高铁、厦深高铁广铁段、广珠城轨、江湛铁路等线路。

其二：2016年国家发改委将“高铁动车定价权”下放给铁总。

“高铁动车定价权”下放给铁总后，铁总可以根据市场需求对票价进行调节。将根据自2018年5月1日起实施的《广东省定价目录（2018年版）》，“省内地方国企全资、控股铁路、地方国企和央企各占50%股权铁路传统旅客列车硬座、软座、硬卧、软卧以及高铁动车组一、二等座票价率”退出定价目录，实行市场调节价管理。

穗深城际铁路是广东省主导投资兴建的第一批城际铁路，符合铁路运输企业自主定价的规定。此前开通的江湛铁路、广珠城际也有过类似票价过高的争论，未来广东省主导投资建设的铁路，票价估计都会比较高。

其三：穗深城际铁路造价高，偿本付息的压力巨大。

穗深城际铁路总投资约为254亿元，每公里造价约为3.3亿元，这个造价比很多设计时速350km的高速铁路造价都要贵。别小看这短短76km铁路，建造难度可一点也不低。

沿线的广州天河、新塘、虎门、长安、深圳宝安等片区城镇化率极高，环评要求高，需拆迁安置大量的工业园区和住宅。拆迁工作艰巨复杂、成本巨大，这也是工期一再延后的重要原因。

同样是因为沿线城镇化率高，穗深城际铁路大规模采用以桥代路、隧道穿越的工程方案，全线桥隧占比高达98％。此外线路穿越东江入海口流域，途径水网密集的东莞西部水乡片区，地质条件极为复杂，需要建设一系列特大桥，建设难度较大。

高昂的建设成本，加上工程一再延期也导致成本攀升，后期偿本付息压力巨大。作为一条商业化的铁路，票价自然难有下降的空间。