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电动汽车为啥冬天续航会下降？
电池,锂电池,电量电动汽车为啥冬天续航会下降？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
2.一般情况下，0度到25度内，气温每下降一度，电池的电容量就下降约1%。温度越低蓄电池的电解液越不易扩散，两级活性物质的化学反应速度就会变得越慢，至使电瓶电压越下降。
3.解决方法就是在冬天充电时，反复多充几次。当电池充热了时可一次性多充一些，让电瓶电量更充足。
4.冬天里电动车不宜停顿时间太长。当电池放电低于50%时，电解液就会有结冰情况，不易打火。最好是间断启动，不要让蓄电池过于放电，尽量使其保持在50%的电量上。
回答于 2019-09-11 08:43:50
从电池的原理上来讲，电池放电是需要一定的外界条件，温度，催化剂，正负极材料都会影响电池放电性能。温度降低导致电池内阻增大，电化学反应活性降低，对外输出功率降低，这就导致冬天电动车开不动，续航能力不行！
回答于 2019-09-11 08:43:50
首先由于电池受电化学特性的影响，在冬季环境温度较低时，电池本身的温度也会降低；带来的结果就是电池活性降低，进而内阻变大；对于驾驶者来讲直观体验就是续航有所下降。
不过一旦电池温度回升，电池本身的活性回复，能量还是会逐步恢复。也就是说这部分能量不是衰减了，是自然的现象。
另外在冬季还有一个原因就是空调的能量消耗，目前市面上大部分电动车空调热风都是采用PTC电阻加热，虽然加热速度较快，但是能量损耗也相对较高，对于续航也是有一定的影响的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
谢邀。针对这一问题，我在这几年的生涯中也有所研究，我认为可以大致分为两点：人怕冷和电池怕冷。
关于“人怕冷”，解释很简单。不同于燃油车的发动机余热进行加温，纯电动车在运行中由于效率极高，产生热量很少。要让车内升温，只能通过电力加热，能耗巨大。
那为什么吹暖风比冷风还费电呢？夏季的空调是从40度降低到25度，跨越的温差为15度；而冬季可能从-10度上升到25度，温差跨越了35度，冬季热交换量更大，损失更严重。
电池怕冷，电池工作更困难
锂电池的原理我们可以这么比喻：电池包里的锂离子都是苦逼的上班族，电池的正极是上班，负极是下班。为了下班，锂离子辛苦地在正负两极之间工作。充电就是休息，目的是为了让锂离子回到负极。
冬季温度低，锂离子产生惰性。在工作途中，低温使得锂离子活性降低，消极怠工。再加上老板通过“低温固化电解液”的办法让锂离子工作压力增大，进一步加大了它们的运行压力，导致业绩（放电量和续航里程）大幅缩水。
那怎么让锂离子们活跃起来呢？那就是加工资（加温）！但是在加工资的时候，老板会“大出血”，付出一定的代价。
为了“加温”，这些车企都拼了
虽然目的都是通过加工资来增强“锂离子们”的活性，但各家公司办法不同，有的发年终绩效，有的发低温补助。
比如日产LEAF、通用Volt以及特斯拉，通过电池密封减少热损失，辅以电加热为电池升温。相当于以发钱的方法，使锂离子这位员工来挣更多的钱。不过，这种办法就是杀敌一千自损八百。
双管齐下，把效率做到极致
老板不同，方法也不同。上述企业通过的单纯电加热（加工资）手法，而广汽新能源旗下的Aion LX这位老板则是双管齐下：除了单纯的电加热外，还通过电驱系统产生的余热，引至电池进行更低能耗的加温。
此外，还有I-pedal功能，通过高达0.3G减速值的动能回收系统，在员工（锂离子）感到乏力的时候，为它灌上一口温暖的心灵鸡汤（动能回收），并且其效率到了23%，以更低的代价迸发出更强的潜力……
电池工作轻松之后，老板便会要求它们干更多高效率的工作。比如通过双层流热泵空调系统，将上层和下层循环结构分开，上层负责外循环、下层负责内循环，既避免了低温结霜增大耗电量，又保证了乘员温暖感。算了一下，广汽新能源Aion LX这辆车为了提高冬季运行效率，哪才只“双管”？应该是四管全下才对！
怎样，明白了吧？
回答于 2019-09-11 08:43:50
最近在考虑买车的问题，有在考虑购入国产车，也有考虑买特斯拉的想法。不过咨询了很多平台，还是觉得国产车更适合我。最大的问题就是特斯拉充电比较费力，要驾车很远去固定的充电站，充电要七八个小时，对于通勤的人来说实在是不方便，但买国产车我就可以在家里小区有一个自己的充电桩，每天下班回家充电。还有一点也是售后的原因，如果车出了问题国内也有可能没有零件，就像苹果手机就是这样。听说国产也有很多好品牌的，像广汽新能源、比亚迪的车都挺卖的挺好的，周边人的反馈也都不错。最近广汽新能源的一款车还拿了轩辕奖，还是可以的。
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