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为什么半挂车加0号油不冻？

柴油,油箱,防冻液为什么半挂车加0号油不冻？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 我看见半挂车冬天加的也是0号油，即使很冷的天放了一天，也会一样着火，行驶，而小货车就不可以，必须加35号油呢，他多了什么功能，这个功能是车上自带的，还是车主自己改装的，谢谢大家，有明白的告诉一下

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

半挂车、货车冬季加注0＃柴油都是被逼的，0＃油更耐烧、单价低，可以有效降低运营成本，也是最近几年才兴起来的。

但是这类货车冬季仍然离不开负号柴油，只是用量较低而已。想要在冬季顺利使用0＃柴油那么就得解决低温结腊、冰冻的问题，除了用抗凝剂之外最好的办法就是为柴油加温，柴油温度升高后自然就不会结腊了！



半挂车、货车就通过加热柴油来实现冬季使用0＃柴油的。加热有两种方法，一种是利用防冻液加热，车辆启动后防冻液温度会逐渐升高，因此可以用一个防冻液式加热器放到油箱内，为柴油加温。当柴油温度上升，不在结腊后就可以使用了！另外一种办法就是电加热，油管内带有加热丝、柴油滤杯里也带有加热丝，通过加热丝来提升柴油温度。还有一个方法就是把上面两个方案合二为一，同时采用两种加热方法。
上图这种就是单纯的防冻液加热。需要配合单独的小油箱使用，小油箱内装有-35＃柴油。油箱上左边的管路与阀门就是柴油选择开关。冷车启动时采用-35＃柴油，车辆启动后运转一段时间，等到水温提升后、加热器周围的0＃柴油可以顺利流动时就可以手动把供油管路切换到主油箱。在车辆熄火之前就可以一直使用0＃柴油，但是在熄火之前还要记得切换到副油箱，用-35＃柴油运转一会，让管路里充满-35＃柴油，保证车辆下次可以顺利启动。
上图就是柴油加热器，可以直接装在油箱上，取代原来的立管。这种加热比较适合东北低温地区，副油箱加注-35＃柴油启动更容易。

水电复合加热装置可以不用安装副油箱，结构简单安装方便，但是不适合东北地区使用。

这种加热器是外置的，防冻液在循环为加热器内的柴油加热，加热器内部带有电热丝。启动前可以接通电热丝电源，十几分钟后加热器内柴油温度上升后就可以启动车辆，车辆启动后防冻液温度逐步上升，就可以利用防冻液为柴油加温。

还有一种水电两用方案则是在加热棒上增加了电热棒，加热棒可以直接插到油箱内，这样在某些地区就可以不在加装副油箱。
这种可以直接放在邮箱盖上代替原来的油箱盖
，在加热棒的一边又加装了一只电热管。启动前可以采用电热管为柴油加热，加热后就可以启动车辆了！同样不适合温度很低的地区，电加热温柴油升比较慢，不如直接用-35＃柴油直接启动方便。

还有一种电加热滤杯/油水分离器。

这种滤杯内部带有加热丝，而且两端的管路里也带有加热丝，启动车辆之前打开电加热后可以为柴油加温、0＃柴油恢复流动性，可以顺利启动车辆。但是这种方法同样不适合极寒地区，极寒地区0＃柴油结腊后很难吸到滤杯内，也就谈不上加热了！极寒地区普遍采用副油箱＋加热棒的方案，是一个成熟稳定的方案。

柴油加油/油箱加热有很多方案，但是万变不离其宗，原理都是采用防冻液加热、或者电辅助加热。只是造型不同、安装位置不同而已。

回答于 2019-09-11 08:43:50

柴油动力汽车如何度过寒冬？

题主描述的场景事实存在，原因在于中重卡车天南海北的奔波需要面对各种极限环境，其中不乏温度极低的北方地区。在低温环境中柴油想要不挂蜡只能选择低标号柴油，或者进行一定程度的改装，而问题描述里的中重卡可以轻松地在低温环境中一把启动，在改装项目则涉及到三个步骤，具体如下。

1：双腔油箱是必该项目。顾名思义双腔指两个腔体，但两个腔体同属于一个油箱总成，这就像油罐车隔离为数个小舱一样。双腔油箱是设计出一个小容积的油箱，剩下的部分是数百升的大容积油腔；在加注燃油时小油腔加注最低负值的抗冻柴油（柴油标号与冰点文末说明），大油腔加注普通的低价零号柴油。在启动车辆时切换至小油腔保证柴油的充分流动实现有效供油，在启动热车能融化掉零号柴油后在切换至大油箱，那么怎么融化大油箱的柴油呢？

2：第一种办法是利用柴油加热棒。简而言之这就是一根汽车油箱专用“热得快”，利用大电阻的金属导管实现电流流动过程中产生高热，导管在油箱内产生的才能则可以加热柴油使其融化。那么可不可以直接用加热棒在启动之前加热柴油，这样不是可以减少改装双腔油箱的成本了吗？答案是可以但是成本会更高。因为电加热需要很大的电流，也就是会非常耗电；而原车的蓄电池容量很小，快速加热后会造成容量下滑使电量低导致车辆无法正常启动；所以改装电加热柴油则需要加装一块大容量的电池。

然而成本可控的电池多为铅酸蓄电池，但铅酸电池的使用寿命又非常短，平均在完整充放350次左右即会报废；试想频繁的更换电池，其成本是不是比改造油箱还高呢？其次电容蓄电池与原车小容量电池并联，这种不均衡的成组会造成大容量电池为小容量电池充电，电池的使用寿命则会更低了。所以改装电加热柴油看似很简单，也无需破坏性的改装，但是成本却很高。不过在启动后利用原车蓄电池接逆变器为加热棒供电则没有问题，因为启动后蓄电池只起到稳压作用，电流由汽车发电机直供。

3：第二种加热零号柴油油箱的方式为高温排气，这是需要破坏性改装升级的方式。众所周知发动机的排气温度非常之高，排气管中的催化器部分以及管路是绝对不能碰的；那么将高温的排气管适当改变位置或形状，使其能够靠近油箱，在启动车辆后快速产生的高温则能够有效的融化零号柴油。重点是这种加温是“废热利用”且能够持续输出，油箱不会像被电加热之后在行驶中因为风冷再次挂蜡，所以这种方式也是可取的。

总结：中重卡不得不通过这些改装是实现主要使用零号柴油，毕竟负号柴油的价格还是偏高了一些。而轻卡微卡等货车车型的驾驶员往往要“业余”一些，对于改装柴油供油系统并不会考很多；且车辆本身过于紧凑也增加了改装的技术难度，车辆的油耗没有那么高则没有改装的欲望，一般会考虑混合少量汽油或煤油防冻即可。所以这类车一般不考虑改装，改装的必要性有多高就要自己斟酌了。

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