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现在有些两厢车的后面很短。如果从后面追尾的话，安全吗？为什么？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

现在有些两厢车的后面很短。如果从后面追尾的话，安全吗？为什么？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

两厢车相比三厢车尾部是做过特殊强化的，所以同车型的两厢三厢，其实两厢的成本是更高的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

三箱追尾也不安全啊，别说两箱了，开车注意安全才是王道

回答于 2019-09-11 08:43:50

汽车被动安全不以车型决定

题主疑惑的两厢车的被动安全水平低，然而SUV、MPV、轻客等主流车型不都是这种结构吗？如果这些车型的被动安全都很差相信也不会热销，重点是三厢车的尾箱并不是用来缓冲撞击，而是用以当做行李箱使用，真正起到碰撞保护的结构是横纵梁，参考下图。

撞击力的传导是由防撞横梁接受第一次冲击，只有通过横梁与车架固定的吸能盒缓冲。简而言之是撞击力不太大的话则只会一定程度压扁吸能盒，车架承受的只是部分传导的力。如撞击力过大导致吸能盒被完全压扁，撞击力才会大量传导至车架中的纵梁与整体结构进行缓冲。

总而言之只要车架的防撞横梁以及纵梁与车架的刚度足够高，不论是两厢车还是三厢车都能够保证安全；如撞击过大则不论是什么车型实际的差异都会很大了，因为车内乘员不会因碰撞挤压造成伤害，但巨大的冲击力也有可能让人员在车内与内饰板碰撞导致伤亡，交通事故在于预防而不是杞人忧天。

两厢车痛点-安全简配几乎是通病

由于两厢车的实用价值略低于三厢轿车以及SUV等主流车型，结果导致这种车型的销量往往不尽人意，也就是成为了冷门车。这些冷门车的关注度自然要低一些，各大车企对于这些车也就有“能力”进行简配。有不少量产两厢车真的是没有后防撞梁的，即使有也只是薄薄的钢片且没有吸能盒，在实际碰撞中的保护作用基本无限接近零。

所以理论归理论现实归现实，冷门车型的多多少少都会有些明显的不足，从安全角度考虑选择两厢车并不是很明智，除非在车辆落后自行进行加强或改造。如果不能接受这种车辆的话，被动安全水平较高的车建议考虑SUV，主动安全水平更高且被动安全同样不低的车型是三厢轿车。如此评价的理由是三厢轿车选择面很宽，没有在安全结构上简配的车有太多；其次三厢轿车的重心很低，车辆的极速失控极限会比较高，主动安全无非是指车辆不会轻易失控并且有处理突发情况的应变能力。

被动安全理论上轿车比SUV低一些，因为防撞梁的离地间隙低于SUV，两者车型碰撞必然会是轿车受到的损伤更大。不过在公共道路上行驶的车辆有N多车型，面对大巴重卡等车SUV又能如何；所以这种对比的结果实际没有参考价值，轿车是所有车型中综合安全等级最高的车型，供参考。

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回答于 2019-09-11 08:43:50

现在的车是以保护行人为主，外面的防撞杠都不会用金属的

回答于 2019-09-11 08:43:50

SUV不就是升高底盘的两厢车吗？而且SUV明显比同档次轿车贵很多，那么SUV就是又贵又不安全了？

回答于 2019-09-11 08:43:50

♂多想了，大客车，货车追尾都是危险的，不要多想了，避免不了的，是福不是祸是祸躲不过