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丰田双擎和比亚迪秦的混动系统在原理上有什么本质差别？

丰田,比亚迪,电池丰田双擎和比亚迪秦的混动系统在原理上有什么本质差别？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

丰田双擎和比亚迪秦的混动系统在原理上有什么本质差别？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

丰田现在找比亚迪合作说明了一切问题，那就是比亚迪新能源汽车现在是一流水平

回答于 2019-09-11 08:43:50

一句话就说的明白。

丰田是尽可能少烧油。

比亚迪是尽可能不烧油。

丰田为了节能不顾性能

比亚迪又能节能又有性能。

为什么呢？因为比亚迪搭载十几到二十度电的电池，电量充足，又能确保高倍率的动能回收。

丰田搭载1度电的老式镍氢电池，放电要控制，充电要控制。要是按照比亚迪那样动不动几十千瓦功率的动能回收，这小电池当时就炸了。所以丰田的动能回收不给看功率，其实绝大部分动能都扔了。

为啥丰田不把电池弄大点？这么简单的道理，我一个众泰搞设计的的都懂啊。

因为动力电池很贵，丰田自己没法造，全靠买的话，随随便便就比同级别燃油车贵十万八万的，就没有一点竞争力了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

混合动力汽车可以有很多分类方式。依据混合方式不同，可以分为串联，并联还有混联；依据混合程度不同可以分为弱混合动力，轻度混合动力，中度，重度，还有插电式混合动力五类；依据动力耦合方式可以分为转矩耦合，转速耦合和功率耦合三种基本类型；

根据题主的提问，我们看看丰田和比亚迪的主要差别，以丰田双擎卡罗拉为例，我认为主要体现在混合程度上的不同，卡罗拉是一台1.8发动机和一套电机，动力输出主要还是依靠发动机，电机辅助。平时使用你就可以看做就是一台比较省油的汽油车，电机混合度较低，一般只有起步，低速电力介入。它的能量存储单元为很成熟的镍氢电池，成本低质量稳定基本可以达到车的预期寿命。但是能量存储密度很低，纯电模式续航一般不超5Km.这种混合不可以上电动绿牌，所以算不上新能源车。

比亚迪秦是一台1.5T发动机加电池动力系统，可以实现纯电模式续航而且纯电动模式续航在50KM以上。插电式混合动力是电力混合度最高的混动，仅次于纯电动汽车。它的能量储存单元为锂电池，电池能量密度较高，但是成本较高，有电池衰减。

总得来说，两家在混动方面的技术各有优势，丰田在传统混动上已经做到了极致，比亚迪混动技术也得到了世界级企业的认可，在新能源做到了真正弯道超车。




回答于 2019-09-11 08:43:50

简单的说，就是比亚迪是一个普通的发动机带一个略做改造的变速箱和很大大电池，丰田是阿特金森发动机带行星齿轮和一个很小的电池。后者混动效率会高点，但纯电续航里程忽略不计，不可充电，是省油车。比亚迪混动效率基本可以忽略不计，但纯电续航相对很高，前提是外接充电，是双模两用车，但由于油转电效率和体验不好，很不适应老是在路上馈电行驶的情况。最适合每天能充电，平时纯电跑市区，出远门用油的情况。

回答于 2019-09-11 08:43:50

区别在于一个不能充电，没有纯电续航的节能车，一个可以充电，有纯电续航的新能源车，一个肉车，一个快车，一个一线品牌，一个二线品牌

回答于 2019-09-11 08:43:50

本质上是没有区别的，都是通过动力系统的电动化，让发动机可以一直以效率较高的工况运作，从而提高燃油利用率。

两者的区别除了混动实现路径略有差异，大量的差异都是由各家的技术特点造成的，丰田有更高效的发动机，而买菜车也是丰田对低端民用车的定位，因此丰田在廉价普混上的电动部分主要为了节油，小电机小电池，节油效果不错，相对增加成本也很少。

而比亚迪在内燃机效率这一块劣势较明显，品牌影响力也较差，因此比亚迪在硬件上就更加多的投入，并充分发挥电这一部分的优势，大电机，大电池，除了可以大幅度增加车辆性能，更大的电机电池也可以承受更大的能量回收功率，这样在内燃机效率远逊色于丰田的基础上也可以在一些路况获得更高的效率。

未来比亚迪也研发出了热效率达到39%热效率的发动机，而丰田最大41%的热效率已经很难提升，同时，ps分扭结构也很难实现大马力高功率的混动 （丰田的性能混动也主要是通过大发动机来实现，比方ls 500h，很贵而且性能和油耗跟比亚迪比起来也没有优势，ecvt+自动变速箱虽然增加了性能，但也降低了效率）。

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