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在雅鲁藏布江的江面上修路，是否可行？

雅鲁藏布江,流域,径流在雅鲁藏布江的江面上修路，是否可行？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

总的年径流量约13000亿立方米，其中恒河5500亿立方米，布拉马苷特拉河6180亿立方米，梅克纳河1418亿立方米。

布拉马普特拉河流域长720公里，宽80～90公里，北靠喜马拉雅山东段，南部是那加山区和戈瓦尔巴拉山区。雅鲁藏布江出中国国境后海拔高程已下降了5000多米。

在萨地亚，布拉马普特拉河起点高已只有134米。河道呈分汊型，在迪布鲁格尔(Dibragarh)河宽达16公里，形成无数岛屿，其中以马杰利(Magauli)岛最大，面积达1250平方公里。河流绕过戈瓦尔巴拉山区，进入孟加拉冲积平原。在与恒河汇合前的河口分段，有许多汊河，其中左岸最大的汊河为托莱索里(Dhaleswari)河。河床比降：上段1∶4200，中段1∶6200，下段1∶8700，河口1∶16000。

流域内受西南季风(6～9月)和孟加拉湾气旋的影响，是世界上降雨量最多的地区。流域内年平均降雨量为2650毫米，从下游的1750毫米到上游东部山区的6400毫米。60%～70%的雨量发生在雨季。在印度阿萨姆邦的乞拉朋齐(Cherrapunji)有世界"雨极"之称，年均雨量达11615毫米，24h雨量为1036毫米。根据1965～1988年巴哈杜拉巴德站的统计资料，多年平均流量为19600立方米/秒，年最大流量24300立方米/秒(1988年)，年最小流量16300立方米/秒(1985年)。流域内地下水蕴藏量为279亿立方米。

布拉马普特拉河在巴哈杜拉巴德的实测最大历史洪水，流量为76410立方米/秒。1972年流域内发生大洪水，印度的潘杜(Pandu)站实测洪峰流量为72748立方米/秒。流域内印度部分从1954～1993年，每年受洪水影响的面积为166万公顷，受影响人口325万人，受破坏的耕地27.8万公顷。由于1950年地震对地形和排水系统的破坏，加上大量侵占洪泛区，破坏湿地，以及对防洪设施的管理不力，河床洪水位提高，1988年大洪水，潘杜站洪峰流量为47737立方米/秒，水位达49.76米，比1972年洪水位高0.41米，受影响面积382万公顷，受灾人口325万人，破坏耕地43万公顷。在孟加拉国平均每年受洪水淹没的土地达356万公顷。

察隅河

西藏境内较大外流河之一。位于察隅县境内的喜马拉雅山脉东段与横断山脉之间。上源有两支，东支为源于特格拉山南麓的桑曲，源头海拔约5475米，河长178千米；西支贡日嘎布曲，发源于岗日嘎布拉附近的冰川，河长170千米。桑曲呈西北一东南流向，至下察隅附近与贡日嘎布曲汇合后，始称为察隅河。

河流由西北向东南流经竹瓦根、察隅、下察隅、萨木维尔、巴兰岗等地后，流入印度境内，名鲁希特河，在萨地亚附近汇入布拉马普特拉河。全长395千米，宽120千米，西藏自治区境内流域总面积1.78万平方千米，总落差4785米，平均坡降16‰。上游河段多现代冰川，以融水补给为主；下游河段海拔低，降水充沛，以降水为主，年均流量822立方米/秒，年均径流量252.3亿立方米。

察隅河流域气候温暖湿润，降水充沛，森林、动植物、水利等资源丰富，农业发达，是西藏自治区主要产稻区。察隅河支流较多，河网密度大，支流中流域面积超过250平方千米的有沙夷弄巴、乃钦果拉曲、堆普曲、尺古曲、贡日嘎布曲、嘎仑河、杜莱曲等14条。流域地处东西向和南北向不同的构造单元交汇处，地质构造复杂，大小断裂交织，干、支流沿构造线发育，河源段、峡谷段、竹瓦根、察隅、巴嘎等地水况差异较大。

贡日嘎布曲

察隅河支流。位于察隅县境内。

发源于岗日嘎布山南麓，向东南流经甲然弄巴，至巴安通汇合察隅河上源桑曲。全长170千米，流域面积5376平方千米，落差3200米，平均坡降16‰。年均流量219立方米/秒，水能理论蕴藏量145.93万千瓦。

自源头至布宗为贡日嘎布曲上游河段，河长60千米，上段为宽敞的“V”形谷地，下段为峡谷，两岸森林密布。布宗至嘎呛为中游河段，河长45千米，谷地海拔1950～2230米，与两侧山地相对高差2000～2500米，河道平直，谷坡陡峭，沿河支沟多呈悬谷，沟口多跌水、瀑布。

嘎呛至巴安通为下游河段，河长65千米，海拔从1950米降至1400米，河谷底宽由1000米展宽到3000米，两侧支沟众多，沟口有洪积扇相连成台地，村寨、农田多分布在宽坦的高台地上】。

回答于 2019-09-11 08:43:50

经过改革开放以后的发展，中国迅速在基建设施上出类拔萃，推动全国的经济迅速发展。最典型的就是长江上三峡大坝兼容防洪，渔业、旅游、发电。然后是长江上游三座梯级电站，他们的规模比三峡还要大，然后我想访问一下再雅鲁藏布江上建造一座桥一条路，对于中国的基建工程师还算什么事儿吗？这个问题问得太幼稚。只要有必要不要说是一座桥就是十座桥对于中国来说那都不叫事儿。在雅鲁藏布江面上修路就要看有没有必要没有必要，何必去浪费那个财力和人力、崇山峻岭高山峡谷，人迹罕至，资源和能源固然是有，要看值不值得开发。

回答于 2019-09-11 08:43:50

还不如直接在河边，修隧道公路，

直接在江边把路推出来，把路基修好，在有山体滑坡的地方，直接在路基上架方形的隧道，用钢铁材料做隧道，隧道顶部，做成，60度左右的斜坡，用钢铁材料做这个斜坡，真有山体滑坡，滑下来的土方石头，都会顺着裸露的隧道顶部斜坡，落到路基下面，也不会影响公路的通行，更不会有落石落在公路上，因为这是隧道公路，顶部有防滑坡的，60度，倾斜角度，盖子，

这样的隧道公路，成本比架桥便宜得多，只要路基修好，隧道顶部的斜坡设计好坡度和缓冲击力技术设计好，，不管有多少滑坡，都不会伤到隧道里的公路和车辆，

只要隧道顶部的倾斜角度足够理想，和技术好，所有的落石滑坡都会被这个斜坡轻松的把滑坡的土石，带来的力量消减掉，和把这些土石，直接送进马路下面的峡谷。

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