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全国多地高铁动车票价即将调整，动车票价有望5.5折优惠，大家对此怎么看？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

全国多地高铁动车票价即将调整，动车票价有望5.5折优惠，大家对此怎么看？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

实惠于民，好事。

回答于 2019-09-11 08:43:50

票价亲民，说明之前的定价偏高了，如今回归理性了。

中国的高铁和动车建设，之所以走在世界前沿，主要是倚仗我国人口基数大和地域辽阔的特点，期待有较高的投资回报率。

理想很丰满，现实很骨感。

在经济发展放缓的前提下，时间，似乎并没那么值钱，多数人更愿意选择廉价而时间长一点的其他出行方式。

因此，高铁和动车迫于市场压力，终于低下高贵的头颅，愿意放低身段降价促销。

对于百姓来说，无疑是个利好消息，高铁和动车可以成为未来出行的首选。

回答于 2019-09-11 08:43:50

让普通老百姓坐的起的高铁才是好高铁。

回答于 2019-09-11 08:43:50

目前中国高铁动车都是在国营体制下营运的与其它发达国家不一样，仍至与中国香港也不尽同，中国14亿人有将近10亿农民还需要扶置，随着全国高铁动车的快速发展和联网运行，给10亿农民带来的是实惠和至富的希望，所以全国各地高铁动车的调价应考虑大中国的市场经济因素。

回答于 2019-09-11 08:43:50

票价下降有利民生，促进人员流动，增加货物运输量，加快国家建设步伐，必须点赞！

回答于 2019-09-11 08:43:50

全国多地高铁动车票价即将调整，动车票价有望5.5折优惠，大家对此怎么看？当我看到上海局发的这个公告后，我首先是一愣。因为在交通运输领域也就航空的票价是波动的，这次铁路也出了这个声明，则说明铁路也遇到类似的问题。什么问题呢？

1：持续亏损

高铁自开建以来到现在总线路长度达2.9万公里，什么概念呢？我国的普速线路该多吧，基本覆盖全国各地大大小小的地方，就这样总里程在今年有望突破13万公里。所以说三万公里基本上将各个城市连接在了一起，但就目前所有运营线路，应该就京沪高铁在赚钱，其他都在亏损。虽然高铁的开通也带来不少收入，但比起建造成本，那简直就不值一提，所以要接入市场化改革，既减成本增收益。

2：减成本

成本不能从设备或者工程上扣，所以就落在职工身上。前前后后一直都在去掉一些不必要的岗位，也就是用设备保安全。其次是一些单位的合并，有人说合并单位不就是没变化只是变了一个名字而已，但事实是合并一次就要少认命一批领导干部。那剩下的人干嘛呢？辞掉吗？辞工是不可能的，剩下的人都会调往新线任职，这样就有一个好处，即便开通新线也不用重新招人，直接可以从旧线抽人过去。

3：增收益

高铁在近几年可是我们国家的热词，可是人人都知道的东西，但就这么一个如此高普及率的运输工具，却不卖好，是不是有点不可思议。其中的原因之一就是价格贵，比起普速基本都是两倍甚至更多，这对于我们时间价值不是很高的人来说，就是浪费或者叫奢侈。坐一次两次还行，经常坐估计就压力山大。所以为了顺应市场，提升上座率那可就是重中之重。一杆子打死全线降价不太现实，只能效仿航空公司适当的顺应市场需求而波动，也就该升升，该降降，灵活多变。

4：对我们来说是好是坏?

作为我们普通消费者，想在生活中享受高铁带给我们的便利，那这件事就是好事，因为我们可以选择票价有优惠的时间段去乘坐，相比较而言还是比较实惠。但要是碰到必须在价格溢出的时间段出现，那就不好意思了，得多出钱。同时这样做也有一个好处 ，就是分流高峰时期的客流冲击。由于价格原因还是会有一部分人愿意选择不太理想的时间段出现，这样就能适当减少大客流冲击，也能为广大乘客提供更优质的运输服务，你说是吧！

对此事你怎么看，欢迎来说。

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