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普拉多现在是为了去库存！国六后何时换代？现在很多人说以后绝版了！这不太可能吧？

丰田,普拉多,积分普拉多现在是为了去库存！国六后何时换代？现在很多人说以后绝版了！这不太可能吧？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

普拉多现在是为了去库存！国六后何时换代？现在很多人说以后绝版了！这不太可能吧？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

只要有市场就不会停产，毕竟普拉多和陆巡这类车很难被取代，更何况哪怕在中国市场销售低迷，丰田大型SUV在全球其他地区销量还是很好卖的，只是节能减排将会越来越严格，市场需要后续车型肯定会推出，但也必定会换装排量更低的动力系统，只是以丰田的作风经不起考验不成熟的产品不会随意推向市场，而目前新的动力系统或在研发或不成熟。




回答于 2019-09-11 08:43:50

绝版了才好、小日本不生产汽车他还会生产什么？一年汽车在中国赚几千亿

回答于 2019-09-11 08:43:50

丰田普拉多在清库存阶段，后续停产的概率远高于升级换代。

国六备案的车型可以查询到丰田的多款SUV但是没有普拉多，而一线自主与合资品牌的国六B阶段升级都已经基本完成，丰田汽车虽然产品力很一般但是作为营销大师绝对不是后知后觉的企业，所以普拉多很可能会停产，且停产的理由很充分。

1：普拉多早期的成功源于公务公车的采购，而公务车改革方案早已在多年前否定了合资品牌。新规消防欧美日韩多个国家做出只支持民族汽车工业发展的决策，采购车辆必须以国产汽车品牌以及国产新能源汽车为主，特殊领域用车也必须以国产越野车为首先；这一规定一出别说是丰田普拉多，即使是老牌的德美系商务轿车也会受到非常大的冲击，现在已经到国产汽车崛起反攻的节点了。

2：丰田汽车也要面对双积分的巨大压力，双积分指企业燃油消耗积分以及新能源汽车积分。日系车节油早已是公认的谎言，在turbo时代坚守中大排量自然吸气发动机日系车主要特点是动力差油耗；ECVT油电混合技术虽然能赚取一些积分，但是这些车的市场占有率并不高，且车型不属于新能源汽车也导致了积分的压力，这也是丰田寻求新能源汽车巨头BYD合作的原因。而普拉多没有理想的turbo发动机可以选择，大排吸气发动机技术落后且油耗很高，重点是羸弱的动力几乎被H9、撼路者以及Rx8等同级车碾压，在降级使用分时四驱后普拉多也是毫无品质可言。

3：由于高油耗导致了硬派SUV以及ORV车型的整体冷门，普拉多在硬派SUV中还算销量不错，但是整体车型的下滑趋势已经是势不可挡了。那么普拉多的销量只会越来越低，该车型创造的价值甚至糊不平为双积分带来的压力，这台车也就没有存在的价值了。至于动力元转型节油的柴油机也不可取，因为柴油动力的乘用车几乎消失殆尽，因尾气排放物的特殊性导致了多国出台了柴油车停产计划，国内通过排放检测也进行了限制。所以除了针对刚需商用车以外，绝大多数车企不再生产柴油乘用车，知名越野车品牌曾经有柴油版也均为升级国六。这三点因素决定了普拉多没有继续存在的价值，想要利用混合动力改造越野车然而HEV油电混合低扭太差，插电式并联混动性能平台丰田又实实在在造不出来，与BYD合作和不可能拿到硬核Dm3.0系列，所以普拉多停产的概率非常高。

而且这台车停产也没有什么值得遗憾的，H9除了山寨的外形比较遗憾但实力不输普拉多，20万级的Rx8也能做到同级水平，撼路者一旦升级国六则普拉多再无亮点，有什么理由选择这么台动力技术极其落后的分时四驱没锁的车？

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回答于 2019-09-11 08:43:50

1、首先现在国内关于环保问题海关总署牵头对环保部公开车辆管控从3C录号开始，2、商检部分更加严格，3，也可以说是为了消化库存，4、国内经销商的虚假造势。5，现在全国大部分地区国五可以正常上牌，稍安勿躁，希望对你有用

回答于 2019-09-11 08:43:50

雷克萨斯rx四驱混动版不就是解决方案嘛！丰田技术都在那里放着，换个代是问题吗？对于丰田来讲生不生产取决于市场需求而不是技术问题！