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汽车混合气过浓的原因以及如何解决?
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发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
汽车混合气过浓的原因以及如何解决?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
汽车维修技师,专业人员,解决专业问题
汽车跑的公里数过多,或者时间比较久了之后,大多数都会出现一些问题,其实这些问题,大多都是一些连锁反应所引起来的,并不是什么大的毛病,只要平常多注意保养,定期检查,一般都不会出现大的问题!
如果说,出现了上图这个现象,混合气过浓,该怎么解决呢,咱们接着往下看:
故障现象:
⑴ 发动机怠速不稳。
⑵ 排气管冒黑烟门.伴有“突、突、突”的放炮声。
⑶ 发动机功率下降,油耗增加。
⑷ 拆下火花塞,在电极表面有潮湿的汽油和大量的积炭。
故障原因:
1.冷却液温度传感器工作失常。
2.空气流量计或进气压力传感器工作失常。
3. 节气门位置传感器工作失常。
4. 冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。
⑤5.燃油压力过高。
6. 喷油器漏油。
7. 氧传感器失效。(一般要看前氧有没有问题)
8. 个别喷油器连续喷油。
9.节气门叶片周围有积碳。
10.喷油器堵塞,喷油不均匀。
11.燃油泵出现问题。
12.碳罐电磁阀出现问题。
(以上的故障原因可能不是很全,但目前就想到这些,如果有不同意见的,欢迎留言评论!)
3、 故障诊断与排除:
⑴ 检测冷却液温度传感器,其在不同温度下的电阻值应符合标准。若电阻值大于实际温度下的电阻值,会使ECU误认为发动机处于低温状态,从而进行冷车加浓控制,使混合气过浓。
⑵ 检测空气流量计或进气压力传感器,其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常,应更换空气流量计或进气压力传感器。
⑶ 检查节气门位置传感器:
① 开关式节气门位置传感器,在节气门处于中小开度时,全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早,会使ECU始终或过早地进行全负荷加浓,从而使混合气过浓。
② 线性式节气门位置传感器,应检查各工况的输出信号是否符合标准值。若有异常,应予以更换。
⑷ 检测燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右,随着节气门的开启,燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kPa左右,若燃油压力能随节气门开度变化而改变,但压力始终偏高,则说明油压调节器有故障,应更换。
⑸ 有冷起动喷油器的电喷发动机,应检查冷起动喷油控制是否正常。
⑹ 拆卸喷油器,检查各喷油器有无漏油。如有异常,应清洗或更换喷油器。
⑺ 检查氧传感器。主要是前氧,看一下供电不供电,电压多少V,多少阻值!!一般氧传感器坏了,用诊断仪会读出故障码。
⑻ 某缸喷油器连续喷油。
① 拆下该缸喷油器,检查是否因发卡而连续喷油。若发卡,则应产以更换
② 检查控制线路是否有搭铁。若线路正常,则应更换ECU。
(9)清洗节气门(日系车在清洗完毕后,还需要进行匹配)。
(10)清洗走路,条件允许的,把喷油嘴拆下来清洗。
(11)燃油泵出现问题后,建议与滤芯一起更换,直接换总成,如果维修,后续还会容易出现问题,毕竟,更换油泵很麻烦,有的车还需要拆邮箱,不如一次性更换新的,没有后顾之忧。
(12)看一下碳罐电磁阀是什么问题,把软管拔下来,试一下有没有吸力,或者听一下,有没有哒哒哒的声音,正常情况下,是有一定的吸力的,如果没有,碳罐电磁阀就有问题。
以上出现的传感器,如果坏了,都是可以用诊断仪读出故障码的!
汽车维修技师,专业人员,解决专业问题
以上仅是个人观点,如有不对的,欢迎指正。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
汽车混合气过浓简单点理解就是混合气中的燃油多、空气少,这个故障会导致发动机运转不平稳、动力不足和排气管放炮等现象。如果出现混合气过浓的故障,发动机ECU会报P0172故障代码,下面来分析混合气过浓的原因以及解决的办法。
不同工况下对混合气浓度的要求
混合气浓度是指燃油与空气的比例(K),最佳的比例是14.7:1,也就是说1克的汽油完全燃烧需要14.7克的空气。当这个空燃比K大于14.7,称为稀混合气;当K小于14.7,称为浓混合气。
根据汽车运行的状况,可以分为起动工况、怠速工况、中等负荷工况和全负荷工况等。在不同的工况下,因为发动机的输出功率不一样,所以发动机对混合气的要求也不一样。
比如起动的工况需要极浓的混合气,在怠速工况、大负荷和加速工况需要较浓的混合气,在中小负荷工况需要较稀的混合气。
混合气过浓的原因
如果混合气一直都是加浓的状态是不行的,发动机ECU会通过闭环控制来调节喷油量调整混合气浓度。如下图所示,在暖机状态下,发动机ECU通过氧传感器对尾气的氧离子浓度的检测,在基本喷油量的基础上,对喷油时间进行调节。所以实际的喷油量=基本喷油量(由曲轴位置传感器和空气流量计确定)*燃油修正系数+电压补偿时间。燃油修正量包括短期燃油修正值和长期燃油修正值,在修理中习惯把短期燃油修正值称为调整值,把长期燃油修正值称为学习值。短期燃油修正值是把空燃比保持在理想范围内的修正,包括氧传感器和其他传感器(水温传感器、节气门位置传感器等)提供的信号。短期燃油修正值调整的范围是0.69-1.47,修正值大于1表示混合气偏稀,需要加浓,这时候基本的喷油量就乘以一个大于1的系数以增加喷油时间,反之则说明混合气偏浓。
有的厂家(如丰田、大众)对燃油修正量是使用百分比来表示,比如0表示燃油卡在的中点,有“-”号表示燃油修正量正在减少,反之则表示增加。
以上分析的短期喷油修正量只是暂时的,可能发生在一次行车的过程中,这个修正量发动机ECU是不会记录在存储器内,但是如果这个修正量因为行驶环境和使用时间的改变而偏离中间值,那么发动机ECU就会记录这个中间修正值,称为长期燃油修正量(学习值)。
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