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途锐车子怎么样？
途锐,大众,的是途锐车子怎么样？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
储物空间
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宽敞的储物空间为车主提供最大化的储物空间，Golf球具和一些杂物都能轻松地安置在这里。不过有点遗憾的是，只有6.0汽油版才配备电动后备箱的功能，编者觉得以70万元为定位都应该具备这小小的功能吧。
越野性能
虽然途锐是部不折不扣的豪华SUV，但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从它的机能配置上，我们可以看到它不仅柏油路十分了得，越野的能力也非比寻常。
另一项让途锐 与众不同的是，它的外型十分内敛，但却抹煞不了它浑身肌肉的事实，车身各部的比例完美均衡，不论是腰线高度、车窗面积或尾厢尺寸，都显得秾纤合度，且整体显得扎实、平稳、可供信赖。
开着途锐闯荡越野地形，在知道没有危险性后，其实是有点无聊的，因为车很平稳、很轻松地就越过枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及断桥。不过，危不危险、平不平稳和谁在开车大有关系，如果是身经百战、经验丰富的越野好手陈和煌，那你就可放心睡上一觉。
回到途锐的越野性能上，我们只能用“卓越”两字来形容它在这方面的表现。它为前后双A臂悬挂，所以四轮皆能保持最大接地面积；它采用电子控制气压避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，悬挂也能视个别轮胎情况，自动调整行程，因此距地高可从160mm至300mm间变换；它有前、中、后三只差速器，必要时，动力可全部传往前轴或后轴，没有任何一个车轮会在离开地球表面后仍然转个不停；它能够爬上45度陡坡，并涉水58公分深，行驶在侧倾32度的斜坡上也无须担心翻复，连用双脚走下去都显得危险的42度陡坡，它也能不疾不徐地轻松通过。
在四月赴新西兰试驾途锐时，看到了去年底才公开亮相的途锐 R50，它是途锐车系中的性能旗舰，非常低的车身高度，让人一眼就可看出它是一部性能了得的特殊车型。
途锐可以涉水58公分，大概是到大灯下缘的高度。
除了动力外，R50的悬挂系统也经过了强化，车高降低20mm，气压悬挂的阻尼更加坚韧，轮框尺寸改为热血的21吋大脚。内装部份，最特殊之处，则是样式有别的金属饰板，让车室呈现出豪华而冷冽的质感。
R50的发动机本体与V10 TDI相同，排气量5.0升，经过调整增压值及CPU后，马力由313匹增加至350匹，扭力由76.5kgm增加为86.7kgm，0-100km/h则由7.4秒缩短至6.7秒。教练说这坡只有32度，离途锐的限度还远得很，但是坐在车内，实在被歪斜的座椅搞的很不“酥湖”。
在乱石上开车的感觉很不平稳？是的，特别是车轮还很容易打滑，防滑差速器就可在这时派上用场。而晕车想吐不见得是摇晃的结果，尖叫的太大力也会造成肠胃不正常蠕动。所以请赶快把档位设定在LOW，陡坡缓降系统会帮你慢慢往下滑，别害怕。
在柏油路体验中，我们试驾的车型是5.0升的途锐 V10 TDI，虽然车重高达2602公斤，但是在76.5kgm超大扭力驱动下，灌下油门，整部车会顺畅而坚决的向前冲出，没有轮胎尖叫，也没有澎湃的发动机声浪，也没有多余的方向盘拉扯，甚至车头连一点漂浮感都没有，但是贴背感会告诉你它的加速很猛、很劲，就在这样稳健优雅的加速中，把原本一起在洲美高架上巡航的车通通放掉，实在很过瘾。
V10 TDI有几个特色，1、车内十分安静，仅隐约听到一点发动机运转声和轮胎滚动声，所以就算高速行进也不必放大嗓门说话；2、稳定性非常高，像刚刚提到的急加速，也不会让你想把方向盘抓得更紧；最后，从原厂数据中我们知道，当，当车速到达125km/h时，车高会自动降低25mm，即使悬挂是设定在较舒适的Comfort也不例外。如果还是嫌它不够稳，那就把悬挂模式设定在Sport，此举将会让路面所有的起伏，都清晰而直接的传到你身上，车身滚动的程度则会轻微许多。
回答于 2019-09-11 08:43:50
动力不错，省油，外形颜值挺高，空间不错，舒适性好
缺点
外形没什么变化，依旧很多年前的样子，就是感觉优点坑了，稍稍
外观
外形比较时尚，也很很帅的说，耐看也很有颜值，车头车尾都好
内饰
内饰设计紧致，有层次感，布局好看，顺眼，做工用料都不错
空间
空间很大，头部空间很足，腿部空间也很好，不错。
配置
配置应有的都有，我很满意
动力
动力不错，四驱版越野性能不知道怎么样，底盘还挺高的
操控
操控好，转向灵活准确，刹车力度刚好，不硬不软
油耗
油耗方面比较合理，个人能接受
舒适
隔音、空间，座椅都不错，总体的舒适性很不错
回答于 2019-09-11 08:43:50
谢邀请，
“大众带字母，扮猪吃老虎”已经成了车迷打趣的通用语，意指只要大众车标下带字母，那这车肯定是高级车，就比如途锐（Touareg）。
在中大型豪华SUV市场，途锐难以和BBA匹敌，品牌力上有先天差距。可在产品力上，和一些二线豪华品牌还是可以正面PK的。
途锐2.0T锐翼版，百公里加速只要6.8秒，动力性远超过定价更高的BBA选手。这也得益于新一代途锐相比几位对手使用了更新的材料和胶接技术，相比上一代途锐可是大幅减重106kg。
入门的锐翼版，配置也足够丰富。比如HUD平视系统，途锐还全系标配全景天窗，全系标配有12.3寸全液晶仪表和15寸中控屏。
途锐锐智版是3.0T动力，最大功率明显占优，百公里加速时间只要5.9秒。途锐配备了更大更宽的性能定位轮胎，空气悬架在运动模式可以降低15mm。四驱系统和四轮主动转向也是途锐有。
再加上主动防倾杆，新一代途锐在山路上驾驶，进步感受尤其明显，你会越来越有信心，车子的反馈一直是“我的极限还很远，可以更快”。（by大鹏）
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