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吉利和哈弗，你觉得谁是中国SUV销量第一？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

第一：单从18年整个年度总销量上来看，吉利全年销量150万，而哈弗全年销量105万，两款车的销量还是有一定的悬殊。整体的数据仅仅是为了让大家了解下整体的情况。

再来看下18年两家车企SUV车型销量的数据。

(表中数据来源第三方，可查询)

从上表中我们可以看出，哈弗系列SUV累计10款车型，累计销量75万辆，而吉利旗下SUV系列车型7款，累计销量74万辆。从总量上来看，吉利SUV车型比哈弗少7714辆，总量上略低。但是可从上表我们可以看出，哈弗系列SUV车型累计有10款，而吉利SUV车型累计有7款。哈弗的SUV车型要比吉利的SUV车型多出了3款，销量上仅仅多了七千台，这个值得人深思。

上面我们对比了2018年的全年销量的数据，那么2019年截止8月这两个企业的销量又是怎样呢？

截止目前为止，我们可以通过车主之家查到2019年1-8月吉利汽车累计销量为7128505辆，而哈弗1-8月累计销量已突破4397232辆，除了19年总销量外，19年两个车企SUV车型在1-8月的销量总量又如何呢？

根据目前的销量数据来看，2019年1-8月哈弗旗下SUV的销量为425999辆，而吉利旗下SUV车型销量为426696辆，截止8月底，吉利还是稍占优势，比哈弗多697辆。相比2018年来说，2019年吉利新增了星越、星越新能源、帝豪GSe、缤越新能源车型，这对于吉利总的销量来说，又是一个加码的表现。

对于2019年来说，我相信吉利的销量还是非常的可观，比较看好吉利汽车，所以综上，从数据上看的话我是比较看好吉利的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

吉利和哈弗谁才是中国SUV销量第一，回答这个问题只要拿出销量数据，答案就出来了。根据最新中汽中心终端零售数显示，吉利品牌SUV终端销量再此蝉联中国品牌SUV销冠，自6月份起长踞第一。在整个国内车市销量不被看好的大环境下，吉利再度实现销量的正向增长。至此，吉利汽车1-9月累计销量958110辆，其中吉利SUV占整体销量56.8%，位列中国品牌SUV销量第一。对于吉利而言，SUV已然扛起销量担当的大任。

数据已经摆在眼前了，但我觉得提问者提问的重点应该是“第一”，而不是“销量”。换句话说，提问者本想让大家通过销量来解读谁才是“第一”，但我觉得销量只是证明谁是第一的其中一个维度，看一个品牌未来的成长还要从多个角度分析。

首先，我们应该肯定吉利和哈弗都是中国人引以为傲的民族品牌。想当年本田CR-V加价销售的时候，大家都憋着一口气伸头去被宰，2.0L车型卖到21万多，落地要超25万。现如今呢？起售价不到17万。我们应该感谢吉利和哈弗，因为自从有了吉利博越，哈弗H6这种爆款车型，才打破了合资品牌独占市场的局面，才能够让我们用更少的钱，买到空间更大，配置更高，做工更好的车。

其次，我们也应该清楚，吉利和哈弗是两个品牌发展路线完全不同。长城集团很早之前就已经放弃了轿车市场，但是长城皮卡一直在中国闷声大发财，今年又推出了长城炮，等于说把皮卡产品线也升级了。哈弗H系列大家都很熟悉了，前几年又出了新品牌“魏”，之后哈弗又升级了F系列，可以说长城汽车是要在造SUV上一条路走到黑。但是，去年想收购菲克集团的Jeep品牌，最终没能成功。

哈弗的SUV车型系列优缺点都很明显，集中体现在两款产品，一个是销量担当H6，另一个是硬派越野H9。H6的底盘逆向研发本田CR-V这已经不是什么秘密，但是皮实耐用空间大，老百姓买车有时候就是单纯又可爱。另一个产品是H9，在国内为数不多的厂家会坚持研发硬派越野，长城早年有这方面的底子，所以坚持到现在。H9虽然上市之初负面新闻不断，但是今天来看，这款产品还是被很多越野爱好者所接纳。

再看吉利的发展路线，精品化、智能化、高端化是大的趋势。前几年，收购和入股了沃尔沃，宝腾，莲花和戴姆勒。中国老百姓甭管买不买车，都知道了一个叫吉利的品牌开始了国际化路线。但兼并重组这种高大上的事与百姓何干？大家真的要买车，还是看空间、配置和价格。吉利品牌起飞的时机，是从博瑞这款产品开始的。当年B级车市场，几乎是德系双雄，帕萨特和迈腾，以及日系三剑客，雅阁、天籁和凯美瑞的天下。中国民族品牌几乎全军覆灭，甚至连造都不敢造这一级别的车型。

但是吉利博瑞的产品一上市，立刻引爆市场，这不仅是吉利品牌的骄傲，也是中国品牌腾飞的起点。我相信，之后一系列中国民族品牌都想冲击高端，想突破20万定价的边界，很大程度上都是受到了吉利博瑞这款产品的启发，因为这个产品的成功，给了大家满满的自信。

品牌之间的竞争，往往10步有7步大家走的都差不多，但就是那关键的几步，就能将对手甩在身后。吉利收购完沃尔沃，转身就打造了领克品牌，领克在消化沃尔沃技术的同时，也在尝试一种新的品牌营销方式，深受年轻消费者喜爱。而如今新能源大背景下，吉利又打造了几何品牌，首款产品几何A应该说，是传统车企里造出来的最像新造车势力的车型，未来感十足。

再回看吉利品牌本身，产品线极为丰富，定位和分工也相当清晰，几乎不存在车型“内讧”的问题。就拿最近刚上市的吉利博越PRO来举例子，新车型上市，主力价位在11-15万区间。这样一来，博越和博越PRO就无缝对接了，因为博越经过几轮官降和优惠政策之后，主力价位定在了8-11万区间。老百姓可以根据自己的预算找到对应的配置。吉利官方宣传博越PRO采用保时捷+路特斯联合底盘调校，后副车架减重25%，操控性也比博越提升不少。这次博越PRO还把自家的车及系统升级到了GKUI19，软硬件全面升级。不仅如此，16和18款的博越车主，可以以优惠价2630元升级全新的E01芯片，在中国市场上，车机芯片可以升级，这属首创。

今年之内，吉利先后推出星越、博越PRO等全新SUV车型，其中星越定位于高性能运动SUV，基于吉利CMA架构打造，百公里加速仅6.8秒，向着合资运动SUV发起挑战。而云智能SUV博越PRO搭载吉利首款自主定义量产的E01芯片，支持智能出行手表X WATCH操控，智能化表现行业领先。随着更多全新SUV车型进入市场，丰富吉利SUV家族车型布局，并为国内SUV消费者提供更为多元化的购车选择。

2019年另一个明显趋势在于，各大自主品牌开始将竞争目标投向海外市场，以拓展更多发展可能。而已有先见之明的吉利9月海外出口量2663辆，同比增长15%，基于缤越开发的吉利酷瑞（Coolray）也于9月正式在菲律宾马尼拉上市。而宝腾汽车9月销量8,934辆（含国内和出口销售），同比增长高达97%。市占率上升至20.2%，创66个月以来最高纪录。由此可见，吉利针对海外市场的战略与规划初见成效，未来在海外市场的发展潜力相当巨大。

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