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插电混合动力汽车只是油改电的一种妥协吗？

蓄电池,汽车,发动机插电混合动力汽车只是油改电的一种妥协吗？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

插电混合动力汽车只是油改电的一种妥协吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

插电式混合动力让蓄电池电动汽车和常规的汽油和柴油动力汽车之间达成“妥协”，曾经被考虑为一种过渡技术。因为大容量蓄电池价格很高并且充电时间通常持续很长，因此就产生出一个想法，将常规驱动与电力驱动结合起来。这种被宣传为“桥梁技术” 的方案据称是将“两个世界里最好的东西”结合起来。然而，就像通常所见的那样，在妥协中最多也只能产生出平庸的货色。

我们接下来仔细看一下这种妥协。插电式混合动力汽车不像燃料电池汽车那样从技术和结构上都有一个彻彻底底的全新开始，而是基于电力驱动的一个逐渐实现的过程。通过使用容量越来越大的蓄电池，来一点一点地延长汽车的电力续航里程，直至最终有一天达到纯电动汽车的目标。这样就会防止当前的技术一夜之间过时，并能以一种软过渡的方式进入全新的时代。对于常规生产商来说这种好处显而易见。我们今天的汽车发动机包括尾气处理装置、燃油供给装置、发动机管理系统，以及相关的重要传动装置占了汽车产值的30％还多。由于内燃发动机是一个非常具有“创造价值” 的部件，因此所有的汽车制造商都拥有自己的发动机制造厂，里面通常有数千人就业。而当颠覆性的技术革新出现时，这些庞大的发动机厂就成了问题：公司的一大部分资产几乎在一夜之间就会一文不值。

先进的电动发动机在技术构造上也相对简单，因此比内燃机明显便宜且易于制造。这样一来，老的生产设备就会被淘汰，必须进行替代，而汽车制造商至今又缺乏蓄电池生产的经验，因此它们首先就失去了价值链上一个重要的部分。所以一点也不奇怪，找到一个所谓将两个世界中最好的东西合二为一的解决方式，对生产商来说具有莫大的吸引力。所有人都将筹码压在了所谓的插电式混合动力技术上，并在过去的20年中投入数以10亿计的资金进行开发。而其中为数不多的例外里就有雷诺日产，其总裁卡洛斯·戈恩从一开始就选择了走纯蓄电池电动汽车的道路，然而时至今日依然没能以它们的车型实现预计的销售。

插电式混合动力技术是指一辆车有两个“心脏”：一个内燃发动机和一个电动发动机。这些在纯电能驱动的情况下最多只能行驶30～50公里的汽车，平均要比普通动力汽车贵出1万～1.5万欧元，毕竟它们需要两个动力系统和两个储能器，一般是一个燃油箱和一个蓄电池。