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FCC的3.5GHz中频频谱拍卖，对美国5G网络建设有多大的意义？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

FCC的3.5GHz中频频谱拍卖，对美国5G网络建设有多大的意义？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

应邀回答本行业问题。

FCC的3.5Ghz中频频谱拍卖，使得美国的5G网络建设可以回归世界主流，也可以让美国用户使用5G网络的体验更好，另外也使得其他国家的5G手机到美国后可以使用5G网络了。

全球的5G部署，美国是比较特殊的一个国家。

3.5Ghz是全球5G部署的主要的频段，包括欧洲、中东、亚洲等多个国家部署5G，都是从3.5Ghz开始的，这个频段，也是当今5G最成熟的频段。


美国运营商部署5G,无法使用这个频段，那是由于这部分频谱被美国军方占用，所以美国的主要的5G部署是从毫米波开始的。

美国有四大运营商，其中Verzion的5G部署从28Ghz开始，还有部分39Ghz。

AT&T的5G部署是从39Ghz开始的。

Sprint的5G部署和中国移动一样，是从n41开始的。

T-mobile计划使用600Mhz做为5G覆盖。

毫米波适合做室内覆盖、热点覆盖，但是并不适合做室外覆盖，这也是美国5G体验不佳的主要原因。

无线频谱越高，传播的衰减就越严重。毫米波波段还会受到雨衰的影响，还会受到很严重的树衰的影响。


而且，室外宏基站使用毫米波频段，穿透覆盖室内的体验也非常差，这是一个无法解决的问题。

总总之下，导致了美国的5G体验不佳。

3.5Ghz是一个比较适合作为5G主要覆盖的频段，他既可以支持Massive MIMO，频率相对也不是很高，所以受到了全球运营商的追捧，也是全球运营商部署5G的主要频段。

美国这次开始拍卖3.5Ghz，无疑对于运营商部署5G网络是一个好消息。

美国运营商使用3.5Ghz做为5G覆盖，这对于运营商和用户也同样都是一个好消息。

对于运营商而言，毫米波基站完成覆盖需要建设海量的基站，成本过高。而且现在全球主流的设备商，出货最多的还是FR1基站，这使得毫米波设备的价格会更贵一些。


现在对于运营商而言，获得3.5Ghz频谱，无疑可以大大的降低5G的组网成本。

对于个人用户而言，5G使用体验也会更好。

而且，对于部分国外漫游用户而言，这是一个更好的消息。目前大量的5G手机本身是不支持毫米波频段的，就现在来看，毫米波终端的成熟度远低于3.5Ghz的终端的成熟度。

美国的运营商可以在3.5Ghz部署5G基站，这些国外的用户去美国，也可以使用5G网络了。

总而言之，美国拍卖3.5Ghz，这代表着美国的5G网络部署回归了世界的主流，3.5Ghz才是5G的主流频段。

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回答于 2019-09-11 08:43:50

3.5GHZ频谱属于中频频谱，他兼具低频的覆盖范围和高频的速度，这也是5G商业推广的价值所在，目前亚洲欧洲中东的各个国家都以3.5GHZ作为5G建设的首选频段，许多在研的AI智能设备的接入频段也设定在3.5GHZ，可以说，这个频段可能是未来全球5G建设的公共频段，这对于大规模的商业推广是个重要条件，另外它还有一个重要优势，使用3.5GHZ,运营商可以使用宏站点，甚至可以复用原有的基础站点设施建设5G网络，这在成本上要比毫米波的高频站点建设低的多，所以3.5GHZ也是所以运营商青睐的频段。

目前3.5GHZ频段由军方在用，但面对巨大的5G商业前景，美国政府只得忍痛割爱，拍卖部分3.5GHZ频段频谱，这也不得已而为之的事，否则未来5－10年，美国将被摈弃在滚滚而来的5G大潮之外，损失的是一点面子，换来的却是令人向往的“钱景”，也值了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

5G手机跟4G手机是汽车和马车的区别了吗？此前大力宣传万物互联，临到试商用了，仔细一看，万物互联的基础条件似乎还很欠缺，要不，大家还是先换手机吧。 万物互联，人应该不算是物，也就是说起初还是以物联网应用作为5G的主要服务方向。可是万物互联以后收集上来的大数据，又有多少能够分拣出来成为有用的信息呢？人终端和物终端相比，人终端发生的流量消耗可能不是持续的，但数据种类可能是多样的。物终端可能流量消耗是持续的，但实际种类可能相对单一。 如果仅是做数据采集，5G没啥特殊优势。要做实时动态控制，其实可供纳入的实际应用种类就不多了。涉及到人和财物的安全时，恐怕还是人本身更加可靠。也就是说，包括个人用户、集团用户和数据采集终端在内的存量用户还是主体，增量市场尤其是刚性的增量需求并不乐观和确切。 此外，物联网应用中，如果要实现数据价值的最大化，灵活的接入终端要比笨重的终端更具优势。因为信息需要驱动终端相应的操作或者动作，必须与终端所能够实现的生产加工和服务的具体响应相结合，才能发挥价值。 当然，这并不是说车联网就比船联网具有更大的价值，虽然实际上的确如此，但是各个行业领域的信息化还是具有各自的实用价值和意义的。但具体来讲，5G对比4G在船联网应用中能够提升多少效能呢？这个目前来看似乎又不甚明确。 车联网呢？类似，除非自动驾驶得以普及。而发挥5G优势的自动驾驶与目前的自动驾驶还不是一个简单的通信模块更换那么简单。目前的自动驾驶，行为决策还是以车载计算为主。5G的自动驾驶，行为决策应该以云计算为主。云计算有助于解决自主计算的冲突问题。但是5G下的自动驾驶，除了云计算和5G基站，还需要将其他大量的交通元素也纳入到物联范畴来，因此就不仅仅是通信建设问题，还涉及到基础建设和升级问题了。

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