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粤海中型托吊清障车(托臂清障车拖车教学视)
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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
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从1931年中国第一台“民生牌”75型载重汽车诞生，到1956年解放牌汽车实现国产化，伴随着中国汽车工业的形成与发展，我国专用汽车产业从无到有、由小到大，走过了一条艰难曲折、不断创新的发展道路。
在近几十年的发展中，凝结着一代代专用汽车人前赴后继的努力。
本刊特别策划推出“口述历史”专栏，独家揭秘众多专用车企业及创始人的成长经历和背后的故事。有采访需求，请致电：027-84398626
作者| 纪鹏飞正文共：4200字 预计阅读10分钟
谈起24年的创业历史，广东粤海汽车有限公司（简称粤海）创始人——董事长彭添成觉得粤海经历坎坷。
二十四年的成长历程中，粤海先后经历了多次主打产品的更迭、几次竞争风波以及核心技术人员流失。是什么力量支撑着粤海一步一步向前发展，是什么成就了粤海今日清障车的龙头地位？
在位于佛山南海区的办公室里，董事长彭添成接受了我的访谈，以下是他的口述：
彭添成
Part 1
几经摸索最终找准定位
粤海的前身是1984年九江汽车实业公司组建的九江进口汽车维修中心，当时只是一家主营业务为皮卡修理厂的乡镇企业。
后来到了1987年，在清华大学的推荐下，我们和江西消防车辆厂、清华大学汽车工程系合作，生产了两台吉普车。当时这两台车我们是以江西消防车辆厂粤海分厂的名义生产的，这台车出来以后，由于市场反响不是很好，所以我们并没有给两台车上公告，只是做了样车。
接连两次的失败，我们也在不停地思考，到底什么样的产品才能适合市场？我的想法是，我们做的产品不能太高端，要做那种技术含量一般而且很容易上手的产品。
我们当时想到的第一款产品就是皮卡，因为皮卡的装配相对比较容易，于是便在台湾买到了皮卡零部件，用来组装。
1991年我们与湖南汽车制造厂合作，利用湖南汽车制造厂A6450底盘和资质生产皮卡，当时的厂名叫湖南汽车制造厂粤海汽车改装厂，产品为“粤海·湘江”牌双排座轻型客货车。
1994年，随着企业进一步做大做强，佛山市南海区希望我们独立成为底盘厂家，独立生产，于是企业更名为粤海汽车改装厂。
1995年拿到生产资质之后，我们遇到了经济形势的转型。随着国家经济调控力度的加大，一大批合资企业、民营经济的迅速崛起，乡镇企业普遍萎缩。
因为缺乏资金，粤海汽车改装厂生产和销售逐渐走入下坡，销量从原来的每个月100多台一直下降到20、30台，后来甚至到了2、3台的地步，而与此同时长城汽车、日产汽车等一大批皮卡企业迅速崛起。
面对这种窘境，企业必须面临转型。当时正巧我们所在的九江镇有一条街走私车交易日益红火，为了维持企业的运转，我们便在这条街上开了一家门市部，售卖轿车的配件。
这种状况一直持续了两年。等到1996年的时候，市场形势又发生了很大变化，竞争愈加激烈，养活一大帮子人非常困难。没办法，我们又得寻找新的出路。
我当时的考虑是尽快找一个产品，让企业重新办起来。我们当时想了很多的办法，都没有结果。后来我便想到了1987年一起研发吉普车那帮清华大学的教授。
打定主意后，我便马不停蹄地赶到北京，和清华大学汽车工程系的那帮教授一起吃饭座谈，席间我给教授们说了我们目前的现状：有着自己的厂房和一帮做过汽车的工人，但是就是不知道做什么产品。
他们商量了半天，结果出乎意料的一致：那就是做专用汽车。
清华大学的教授告诉我，专用汽车与乘用车不同，产量一下子就要二三千台，一两台都可以生存，而且专用汽车启动资金不高，可以根据自身的规模去发展。
我便问道：专用汽车那么多品种，究竟哪个适合我们呢？
当时他们每个教授手头上都有好几个专用汽车项目，有环卫车、防弹车等，大家各说各的好，也没有一个统一的定论。后来有一个任教授给我说，彭总，要不你们做清障车，我觉得这个项目适合你们。
那时我对清障车一点概念都没有，便随口问道：什么是清障车？
任教授说这种专用车在美国已经很流行，是根据汽车产业的发展而发展。后来他给我比划了半天，我才终于明白这种车在我们广东叫拖车。
我从北京带了一大堆资料回到了广东，当时我的手头上有好多个选择，但是我优先的选择仍然是清障车。因为任教授提出这个项目汽车越多、公路越多就发展越快。
当时国内的公路还没有现在这么四通八达，高速公路里程也比较短，汽车进入普通家庭更是不敢想象。但是我相信中国一定会有这么一天，高速公路和汽车能像美国看齐。
选定了项目之后，我便在公告里查找国内有多少厂家，查找之后把我吓了一跳。国内只有北方交通上了公告，其他几家企业有公告但是没有产品。
一定要做出自己的产品，我在心里默默地说。
1997年，我、还有公司的生产副总以及清华大学的张教授三人准备前往美国考察产品，结果等到启程的时候，我的签证却没有批下来。
因为我当时已经取得了香港和广东的双重身份，美国领事馆说我身份不明，所以不予通行。美国之行没去成，我便嘱咐张教授和生产副总，一定要帮忙考察，把大中小三个车带回来。
他们去了美国之后，找到了全球最大的清障车公司米勒公司，并买了大中小三个车型，然后装了四个货柜运回来。
我本人是学机械工程的，对产品有着一种浓郁的感情。我当时的想法是，我们制作的第一台车一定要跟全球最好的车看齐，所以买回来之后我们立马学习米勒公司技术，进行仿造。我们希望粤海能高起点，与国际同步发展。
经过反复地摸索之后，1997年粤海清障车正式下线，我们研发出了3吨拖吊连体清障车、3吨和5吨的平板清障车以及8吨的拖吊连体清障车，上了5个产品目录。
刚开始几年产品销量很不景气，那时候清障车市场还处于萌芽期，国内对清障车的使用几乎处于空白，高速公路很少有购买清障车的意识。我们便频繁与客户沟通，引导他们购买清障车。
由于市场容量很小，我们和北方交通的竞争也相当激烈，拼公关拼人力，为了一个订单付出很多。那个时候也没有品牌的意识，不像现在大家一提起粤海都很认可你的品牌。
Part 2
多次遭遇人才风波
1999年，随着经济体制改革，粤海公司也面临企业转制。我们的转制以2001年为界，分为两个时间段。
在1999年~2001年期间，企业转制后，我们与合作，其中占60%股份，我们占40%。但是这两年的合作，我们彼此合作地不愉快。
由于账面亏损600多万，所以2001年粤海公司再次进行转制，退出股份、退出经营，由我来全面接手企业，粤海公司至此变成一个纯民营性质的企业，企业也逐渐走向正规。
企业第二次转制不久，我们便遭遇了第一次人才风波。有一家企业挖走了我技术部五六个人，打算开发清障车产品。当时我们企业刚刚转型完毕，百废待兴，好几个技术骨干被挖走对我打击很大。
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