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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

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在实行实足无人驾驶的路上，特斯拉仍旧任重道远。

文/ai财政和经济社 韩佩

编纂/胡刘继

在长达两年的等候之后，高巨斌毕竟为本人的儿子讨回了一份“公允”。

2月27日，据中央电视台消息通讯，邯郸特斯拉事变致案有了最新的发达，在洪量证明眼前，特斯拉公司毕竟供认车辆在发案时居于自行驾驶状况。

公然材料表露，事变爆发于2016年1月20日，一位女性车主，驾驶特斯拉卧车行驶在京港澳高速河北邯郸段铁路时，因未能准时隐藏火线的路途清扫车而爆发追尾，司机精致宁悲惨身亡。

随后，精致宁的父亲高巨斌，因儿子运用特斯拉“机动驾驶”体例爆发交通事变而致，将特斯拉华夏出卖公司告上法庭。

因断定特斯拉机动驾驶而发惹事故 这是自特斯拉机动驾驶体例推出后，海内表露的首来由运用特斯拉“机动驾驶”功效（发案时特斯拉中文吏网的翻译用词，即autopilot）爆发的车祸致案例，比被一致觉得的寰球首例致事变还早4个月。

其时中央电视台消息频段对这一事变举行了通讯。据事变后行车记载仪中的视频领会，事变爆发时，气象晴好，特斯拉速率并烦恼，但已居于“定速”的状况，并未能辨别躲闪而撞上前车。当场交通警察的观察也表露，事变爆发时，涉事特斯拉没有刹车和放慢的征象，也没有任何隐藏办法。

所以，精致宁的家眷普遍觉得，是特斯拉的机动驾驶妨碍引导了事变的爆发，并向特斯拉索取赔偿1万元。

特斯拉机动驾驶功效上线于2015年，这是其重要卖点之一。在早期的传播中，不乏有司机双手摆脱目标盘的像片，以示其“机动”功效。所以，精致宁父亲的代劳状师称，告状特斯拉的手段不在乎索取赔偿几何，而在乎对社会起到确定指示效率，即特斯拉的“机动驾驶”体例有缺点，不要简单试验。

2016年9月，在该案子的法院开庭审判上，精致宁的家眷还诉求特斯拉遏止运用“机动驾驶”的表述对产物功效举行传播，并对准其荒谬传播的动作向高家人性歉。

但对于这起案子，特斯拉华夏其时在法院开庭审判上的讲法是，因为碰撞形成的破坏，这辆车没辙将日记数据传输到效劳器上，所以没辙领会事变爆发时车辆能否起用了“autopilot”功效。

特斯拉在证明中指出，“没有证明表白autopilot在事变爆发时居于运奇迹态，autopilot不是这一事变的因为，由于该本领不过一种驾驶扶助体例，扶助一名提防力会合的驱车者”。

所以，裁决堕入僵局。

多起机动驾驶事变后，特斯拉毕竟改嘴 无人驾驶从来是公共汽车厂商的最终理想，但所有机动驾驶对于实际来说仍旧有些边远。就在邯郸事变爆发四个月之后，2016年5月，美利坚合众国加利福尼亚州爆发的另一道model s的致事变，让特斯拉机动驾驶功效的安定性真实地惹起了普遍关心。

按照美利坚合众国媒介通讯，一名特斯拉model s车主在打开了机动驾驶状况下，撞上火线绕圈子的货车而悲惨逝世。特斯拉对于该事变因为的证明是，车辆的机动驾驶体例其时没能辨别出火线货车的白色挂斗与光亮天际的辨别，引导机动刹车未能辨识出妨碍物而没有举行制动。

其余，2016年8月，另一位华夏特斯拉车主也指出，本人在北京五环路上运用机动驾驶体例时亦因辨别题目蒙受车祸，但所幸不过爆发车身剐蹭，并无职员死伤。事变本家儿表白，不妨领会机动驾驶体例不完备，但他觉得特斯拉出卖时过于延长此功效。

面临议论压力，特斯拉不得不对机动驾驶体例举行矫正。2016年9月11日，特斯拉ceo埃隆·马斯克（elon musk）颁布，公司将在接下来两周晋级其公共汽车机动驾驶体例，将更倚重开拓雷达的探测功效，并“强迫”驾驶者遏制目标盘。

同庚10月，特斯拉华夏车主不谋而合地收到了晋级指示的消息，个中，新的车载体例将“autopilot”的华文翻译从“机动驾驶”改为“机动扶助驾驶”，并不复纵容驾驶者将双手长功夫摆脱目标盘。特斯拉还废除了和驰名的无人驾驶公司mobileye的协作联系，并发端本人独力研制机动驾驶功效。

2017年11月，马斯克也曾在twitter上供认，特斯拉的机动驾驶体例仍有不及，须要更强的软硬件晋级。其余，马斯克还称，特斯拉的机动驾驶功效革新正在举行中，仍旧加入最后尝试阶段。

马斯克所指的是崭新的autopilot 2.0。按照此前的外媒通讯，autopilot 2.0仍旧扶助90英里/钟点的高速机动巡弋和都会路途35英里/钟点机动驾驶，最后这一功效不妨让公共汽车机动采用行驶车道，而且在无需人为干涉的情景下机动行驶。

但究竟是，暂时被正式运用的无人驾驶本领普遍居于l3级别——扶助驾驶级别。其余，不日接洽公司navigant颁布的一份新汇报对寰球具备代办性的19家无人驾驶公共汽车企业举行了排名，在考虑衡量了各个成分之后，特斯拉被排在了结果一名。

明显，在实行实足无人驾驶的路上，特斯拉仍旧任重道远。

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