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航母上的直升机叶扇为什么要造成能折叠的？

航母,甲板,机库航母上的直升机叶扇为什么要造成能折叠的？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

航母上的直升机叶扇为什么要造成能折叠的？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

谢谢悟空邀请！兔哥回答；航母作为一座海上移动的机场，搭载各型战斗机生成战斗力，而航母的作战环境并不像在陆地上那么平稳，大海上无风三尺浪，航母虽然体型庞大，排水量少则几万吨，大则十万吨，但和大海大洋比也是一叶之舟，生活环境处于飘摇状态。航母作为海上舰载机搭载的平台，受技术的限制，体积不可能太大，不能像陆地机场那样有充分的面积可以使用，航母的甲板和机库都有限，而航母本身并没有战斗机，它的战斗力主要来自所搭载的舰载机，舰载机数量越多战斗力越强，因此，航母上可谓是寸土寸金，每一平米的面积都是宝贵的。为了在有限的面积内搭载更多的舰载机，也为了使所搭载的舰载机安全的存放，航母上对于舰载机的结构进行了改进，使这些舰载机能够适应航母上特殊的条件要求，力求效率最大化，这就涉及到了直升机旋翼的折叠问题，下面兔哥解释一下，欢迎探讨！


（一）舰载直升飞机旋翼折叠的原因之一，节省甲板占用面积，增加舰载机携带数量；舰载机是航母的灵魂，没有舰载机航母就是一个废物，航母能够搭载的地方有两处，一个是机库，另外一个就是甲板。航母的甲板也是航母舰载机起降的场所，实战检验证明，航母战斗力的大小和甲板作业效率有重要关系，如果作业效率低下，搭载再多的舰载机也白搭。而甲板作业效率的提高手段就在于甲板上能否尽量多的存放舰载机。问题来了，航母有限的甲板面积显然放不多少架舰载机，特别是直升飞机，这是因为直升飞机的结构决定的。直升飞机的旋翼占用的面积很大，旋翼直径根据直升机大小通常有10～30米，舰载直升飞机通常都是预警型，运输型的中型直升飞机，旋翼直径多在十多米左右，这显然占地方。



所以，为了节省甲板空间，舰载直升飞机的旋翼都会采用折叠的形式存放，这样就可以多携带几架舰载直升飞机了。直升飞机的旋翼折叠技术门坎低，设计方便，不使用时把旋翼折叠起来，使用时打开旋翼，这无疑解决了航母甲板、机库的使用效率，增加携带量，相应的也提高了战斗力。

（二）舰载直升机自身安全的需要；舰载直升机身处航母上，而航母又漂泊在大海上，即便是偌大的航母也会处于摇摆状态，直升飞机的旋翼都是具有较强弹性的结构体，必然会随着航母的摇摆而摆动，这样就很容易被大风和摇摆对旋翼造成损伤，想想看，大风大浪中，如果直升飞机的旋翼不折叠任有风浪摆布，几片旋翼手舞足蹈的多吓人，也不利于遮盖保护。舰载机在航母上存放都要固定，而且是随时都需要固定，哪怕几分钟后就要起飞，也必须固定到位，不怕一万就怕万一，航母甲板作业非常繁杂，因此，直升飞机的旋翼折叠以及机体的固定都有非常严谨的措施要求。





（三）调度使用上的要求；航母甲板作业时，并不是把所有的舰载机都摆在甲板上，想用哪个就用哪个，没这么简单，为了能够发挥出甲板的利用率，甲板舰载机的摆放位置、数量、机型需要严谨的论证。美国航母上就专门设立一个甲板机位布署机构，也是航母上技术最原始的一个部门，被称为航母甲板“占卜师”，专门研究甲板舰载机的摆放，即要保证舰载机起降安全，又要尽可能多的在甲板上放置舰载机。前文兔哥说过了，航母甲板作业效率和甲板能够停放舰载机的数量有很大的关系。如果把舰载机都放入机库，一个是容量有限，另外一个就是时间浪费很多，一架舰载机从机库移出，经过升降机到甲板，期间光是固定、解绑舰载机就有两次，舰载机上升降机需要固定，到甲板又需要固定，这个时间是很长的。而占卜师的作用就是拿各型飞机的模型，来合理的计划舰载机在甲板上的停放位置。






在舰载直升机出库入库以及调度移动的过程中，受使用面积的限制，通常的通道都非常狭小，在这样的空间环境下如果不把直升机的旋翼折叠起来，肯定会走一路刮碰一路，这还了得，舰载机可都是娇贵的身板，特别是隐身战斗机，其涂层可是不能刮碰的，所以为了作业方便，也为了舰载机自身的安全，直升飞机不使用时都必须把旋翼折叠起来，不但要折叠而且还要固定，避免乱动，造成安全隐患。航母上的所有的舰载机都必须要折叠机翼，并不单纯的是直升飞机。舰载战斗机折叠机翼，甚至是尾翼以及直升飞机折叠旋翼都是为了能够节省航母上宝贵的空间，同时也方便进出机库和移动，也是防止刮碰对舰载机造成损伤。这些都是航母作业使用中得来的经验，也是提高舰载机数量，增加战斗力和甲板作业效率的重要举措。


以上是兔哥个人观点，欢迎探讨，欢迎关注。图片来源网络。

回答于 2019-09-11 08:43:50

起飞，从停放的折叠状态，自动恢复到起飞状态；降落，自动收起旋翼和尾梁，停放在甲板和机库中。说起来容易，做起来并不简单，它是一项艰巨的系统工程，对于固定翼的战斗机和预警机，相对容易些，但是世上至今还有三型固定翼战斗机，不能做到折叠的，如AV－8B，F－35B和阵风M。法国不只嫌麻烦，在技术上实现突破，因过于复杂，存在极大的不确定性，故而放弃，严重影响到“戴高乐”航母载机数量。战斗机如此，何况直升机呢？日本自卫队引进组装生产的“阿帕奇”，因其旋翼技术过于复杂，只造了10多架便匆匆过掉了生产线，美国自己使用的型号，也因一颗主旋翼镙比容易引起松动，出了几次事故，特别是在高盐高湿的海洋环境中部署使用，更容易引发松动，这种被世上奉为最先进者，也可以想想，直升机旋翼有多么复杂，何况要将它折叠起来呢？

无师自通

航母虽大，但没一寸甲板是多余的，所以认知航母的大，总是相对的。因此，为了实现各种舰载上舰，折叠起来是必须的，也可以说，能否实现折叠，是实现上舰的大关键。我们的辽宁舰实现了直升机折叠技术大突破，时在2009，只用时三个月。当上级下达了任务以后，直升机某所液压专业组翻书，遍寻外国的设计，然而就是翻遍天下所有的相关书籍，也不会找到最前沿的技术，用作参考罢了。从无到有，我们只能自家研究，还要加上一点精益求精的精神。如今成功，都说神了，其实这三个月他们是如何拼杀出来的，为何用时如何之短，在公开的媒体上都有报道。无依无傍，无师自通，关键技术从来都是靠自家来搞。

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