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清障车属于超限车辆(特种车辆超限)
重卡,动力,系列清障车属于超限车辆(特种车辆超限)
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
以第343批公示为例,对有限的几款燃气重卡新品进行简述。首先是3款LNG动力,包括:① 徐工汉风G7系列XGA3250N6WCX自卸汽车底盘,3轴6×4驱动形式,整备质量9.8/10.5吨,搭载潍柴西港9.5L、350马力国六LNG发动机。② 一汽解放悍V系列载货汽车底盘,3轴6×2驱动形式,整备质量8.1吨,搭载一汽7.4L、260马力国六LNG发动机。③ 另有一款重汽济宁商用车N5G系列ZZ1257N56CJF1L载货汽车底盘,同为3轴6×2驱动形式,整备质量7.48吨,搭载自家的7L、290马力国六LNG发动机。
CNG动力方面,第343批有两款新品申报,都有多款发动机可选、动力总成非常丰富,分别是:① 重汽济宁商用车N5G系列ZZ1317V466JF1C载货汽车底盘,4轴8×4驱动形式,整备质量10.88吨,可搭载自家或潍柴动力,覆盖10.5-12.4L、400-440马力或10.5L、390-410马力;② 陕汽德龙新M3000系列SX1319MD6T载货汽车底盘,整备质量10.9吨,搭载5款潍柴国六气体机,覆盖10.5L、390-410马力和12.5L、400-460马力。
玉柴潍柴分庭抗礼,3轴成重卡动力分水岭
为统计常规重卡动力情况,将5字头专用类重卡剔除,只统计1/2/3字头。
2轴重卡方面,近两批国六柴油动力共有46款新品车型,其中有13款选用了多款动力机型,故发动机合计77款。具体看,玉柴以36款占据半壁江山,潍柴系(包括重汽动力)合计21款、累计占比27%,份额与玉柴逐渐接近。其余的云内动力、福田康明斯、东风康明斯和一汽则维持在4-6款。3轴明显成为重卡动力的分水岭,似乎是康明斯们的“不屑”造就了国产动力的包揽大局,玉柴和潍柴两大国产动力集中度高达八成,其余突出的则为一汽和昆山三一。这从另一个侧面也表现出3轴重卡市场的“相对弱势”,以2020年为例:3轴载货类全年共销售6万辆、占比15%,远低于2/4轴的市场份额;而3轴自卸类势头稍好,整体销售6.77万辆,但29.6%的份额依然不及4轴的58.3%主流地位。4轴重卡方面,本批共有42款国六柴油新品车型,其中有20款采用了多款动力,发动机合计87款。具体看:潍柴与玉柴占比势头发生逆转,潍柴合计46款、占比突破半数,玉柴其次为16款、份额接近两成,两大巨头在几个主流产品端上的争夺可谓犬牙交错,你中有我、我中有你。根据以上2/3/4三种轴型的汇总,对重卡的国六柴油动力品牌做以排序:玉柴以95款占据38%份额,总体偏向2/3轴重卡;潍柴则合计85款、占比34%,总体偏向4轴重卡,但在2/3轴领域也有较大提升。可以说,两大重卡动力巨头已在2/3/4轴刚性连接的单节车辆上分庭抗礼,展开直面交锋。近期传出山东重工意欲将杭州研发中心打造成在长三角的重要研发基地,如果配合杭发的资源以及历史上与客车厂的良好合作关系,潍柴极有希望在18吨重卡领域取得突破。其余份额较大的还有福田康明斯、重汽、一汽和昆山三一动力,在重卡企业发动机配套逐渐“内卷化”的今天,只有寄希望于母公司的新品申报才会取得较好的装机数量。
第344批出现了一个不很显著的变化,即三一汽车自主重卡首次配装了五十铃动力,包括载货类与消防类,笔者认为也有必要给与关注,包括两款产品。具体看:SYM1313T1F载货汽车底盘搭载五十铃7.8L、315马力的6HK1-TCG62国六柴油机,SYM5350TXF1F消防车底盘搭载五十铃15.68L、520马力的6WG1-TCG62国六柴油机。此前三一汽车曾与庆铃汽车合作,利用其二类底盘改装成各类混凝土泵车,进而与五十铃动力产生交集,例如最早合作起始的2013年6月第249批SYM5418THB混凝土泵车。但在“非改装泵车”领域,三一汽车自主重卡配装五十铃动力还是头一遭,对于“五十铃动力的三一载货车”,您是否会考虑购买呢?(完)
图文:C3
本文到此结束,希望对大家有所帮助呢。
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