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清障车属于超限车辆(特种车辆超限)

重卡,动力,系列清障车属于超限车辆(特种车辆超限)

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

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笔者按，本月初因五一假期而“亏欠”读者朋友一篇工信部第343批新产品公示的重卡盘点。实际工信部的第343批公告总库已于本月第3个周末更新完毕，第344批新产品公示的“传送门”也同步发布。出于口径前后一致的基本原则，笔者经考虑后将近两批的公示信息作为“原始数据”合并，从数据量的角度形成“双倍快乐”，亦确保了“C3看货车”话题具有前后可比性和数据延续性。

在7月1日国六柴油排放大限来临之际，各家都在加紧国五库存车辆的出清，加之一季度提前释放的销售，近期重卡行业也出现了周期性的短暂波谷。其实每次排放标准升级之际都会出现这种“看似异常，实则寻常”的调整阶段，只要把时间轴放长到以自然年度为单位，便不会为某些月份的起伏而“友邦惊诧论”。毕竟作为一种与国家GDP走势正向关联的生产工具，重卡行业更依靠投资基建的经济节奏，有其自有的“周期律”。

载货类处世不惊，自卸类降幅较大，专用类稳中有升

与本系列话题起始的3月第342批公示95款相比，近两批的重卡数量有高有低，4月第343批109款，本月第344批为80款，整体维持在百款上下。通过对不同公告字头结构细分可知：

1字头载货类重卡近三批走势为36-54-34款，在第343批出现小高峰后又迅速回落，可认为常态批次的载货车底盘维持在30-40款的平均水平。
2字头越野类可视为一种特殊用途的重卡，主要是指全驱形式的重卡，2/3/4轴都有公告分布，近三批2-7-1款的新品数量波动亦为常态，毕竟越野类比重较小，主要是载货和自卸两大用途。现阶下滑最明显的是3字头自卸类重卡，近三批走势为44-33-26款，可谓一路走低。有观点指出：作为常年跑工地的自卸车，对于油品质量要求较高的国六标准可能水土不服，如果从公告数量来看也的确印证了这一观点，毕竟在很长一段时间内，国六还要与国五“同台竞技”。
5字头专用类重卡近三批为13-13-19款，保持了稳中有升的势头，除了特种作业车底盘和混凝土泵车底盘外，也开始有越来越多的“专车专用”种类加入，例如福田戴姆勒BJ5253JSQY6DPL-02随车起重运输车底盘、一汽解放J6P系列CA5260GYYP66K2L3T1E6运油车底盘，以及一汽解放青岛JK6系列的CA5189XXYP28K2L8BE6A80厢式运输车底盘等。（注：特种作业车底盘为通用性质产品，可用于汽车起重机、混凝土泵车、消防车、清障车、油田作业类等超限车辆的改装，因此属于通用公告性质）

常规轴型数量极其接近，江淮格尔发进军特种作业市场

从轴型分布来看，近两批2/3/4轴的常规轴型公告数量极其接近，分别为60、66和59款。其中单一批次数量最高和最低均为3轴——第343批的42款和第344批的24款，可见在对3轴重卡的态度上各家仍有不同主见。

近两批共有4款5轴底盘，除了“常客”的中国重汽外，江淮汽车也申报了格尔发K5系列HFC5531TP1K3E32S特种作业车底盘，该车GVW=53吨，整备质量13.1吨，10×4驱动形式，第三桥采用不可提升的空气悬挂，第四、五桥双胎驱动，搭载玉柴11L、460马力国六柴油机。这是江淮格尔发重卡首度进军特种作业车市场，也是其首款超限的5轴底盘产品，不过其早在2013年3月第264批便申报了一款5轴34吨的普通载货车HFC1341KR1T，采用第三桥提升结构，也是特定年代的特殊车型，读者有意可自行探索。

常规车型外16/24吨亦集中，3轴载货和自卸类驱动形式互换

重卡行业的优势聚焦车型为18/25/31吨，近两批分别为41/34/50款，合计125款、累计占比达到66%。与此同时，近两批也出现了另两个高点，即2轴14吨和3轴24吨重卡均为14款，合计也有15%占比。以上5款细分吨位合计超八成的占比也充分表明重卡行业同样存在“聚焦优势”和“比较优势”，尤其在通过载货获取盈利的载货领域，从众心理也是一种将试错成本控制在最低的有效手段。目前双6.5吨前桥配单11.5吨后驱动桥、总质量GVW=24.5吨的3轴重卡开始增多，这也是对传统重桥技术的复用，具有较好的通用性。

分驱动形式来看：

2轴4×2结构主要是载货车，近两批合计41款、占比达到3/4，是各类细分重卡中最为集中的品类；2轴自卸车只有13款，在整个自卸类领域也只是补充型产品。3轴则分成6×2和6×4两种驱动形式，载货类和自卸类同为17-8款新品、而特点却恰好相反，具体看：载货类更看重轻量化，尤其是强调容积的中低密度货物，例如绿通农品、电商快递等，此时后单桥驱动也完全够用，因此6×2的17款要多于6×4的8款。自卸类则显然对承载力和可靠性有更高要求，因此贯通桥的后八轮更为常见，与前者形成完全颠倒的态势。4轴基本是后八轮的天下，8×4驱动形式在载货和自卸领域都有极高占比，合计45款、占比85%。同时，一直属于少数派的8×2驱动形式依然保有存世，近两批合计8款，以经济型产品为主。

具体看，本批8×2驱动形式的4轴重卡均为31吨，包括：四川南骏瑞宇K60系列NJA3311DPF56A自卸汽车底盘，整备质量7.2吨，搭载玉柴6.2L、270马力国六柴油机。三环十通汽车昊龙HOLON系列则申报了2款载货汽车底盘STQ1312L16Y4A6、STQ1319L14Y3A6和1款自卸汽车底盘STQ3316L14Y3A6，搭载玉柴5L、260马力，6.2L、270马力或7.7L、300马力国六柴油机。另外主流企业的同类产品有载货类的北汽福田时代领航ES5系列BJ1314VPPHC-01，自卸类的东风华神T3系列EQ3319GL6DJ2、重汽豪曼雄师系列ZZ3318MM0FB0等。

燃气动力时有时无，替代燃料让位电动化？

作为Haevy-duty的典型车辆，柴油以接近九成占比成为“商用”的首选动力，近两批维持在87-88%的接近水平，纵然有国六排放升级压力也未能阻挡新品的申报势头。在具体产品规划层面，毕竟要将眼光放长远，车企图的是国六排放全面执行后的市场，并非看重一朝一夕的个把月份短期起伏。

在替代燃料方面，若把燃气和新能源视为一体，则整体维持一成占比，但燃气重卡却是时有时无。例如：第343批便有3款LNG、2款CNG动力，到了第344批则迅速消失，这也是燃气重卡市场并不如发展预期的真实写照。根据2020年保险数据，载货类的燃气重卡销售1230辆、整体占比0.31%，略低于自卸类的0.46%，但均未过1个百分点。燃气载货重卡主要集中在河北、山西和新疆，以及海南和四川的部分地区，这也坐实了“小众产品是局部地区特供车”的说法，对于一个40万辆规模的市场而言，依然存在足够大的需求空间容纳各种产品。

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