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阿特兹颜值性能不输王者,却在三线徘徊,新款上市,你看好吗?
阿特,车型,销量阿特兹颜值性能不输王者,却在三线徘徊,新款上市,你看好吗?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
阿特兹颜值性能不输王者,却在三线徘徊,新款上市,你看好吗?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
都订了,21号提车
回答于 2019-09-11 08:43:50
身为老阿特兹车主,我觉得单从驾驶体验来说,不考虑NVH的情况下,买阿特兹可能是这个级别里面唯一的选择,我的2.5蓝天运动,陪伴了我三年的时间,加速超车没让我失望,如果你不喜欢加速那种突兀感,又预算足够充足的话,买三系吧,如果预算不多,直接阿特兹
回答于 2019-09-11 08:43:50
我希望大家明白一个道理,在中国汽车市场上,颜值、性能的结合体要想大卖,只有依靠品牌,抛开品牌谈颜值和性能都是徒劳无益的。
马自达这个品牌,自始至终都是一个为运动而生的家族,他也从来不会被潮流趋势所左右,就好比空间,不论其他品牌如何做大空间迎合市场需求,马自达就是不买账。最初的马六在国内上市后,反响不错,不管是公务用车,还是个人需求,马六几乎是通吃的存在感。不过他的后期改款彻底放弃了公务车市场,转向运动中型车领域,这个转变在那个年代有点操之过急了。帕萨特、雅阁、凯美瑞等可都是灼手可热的车型,也正是那个时期,他们才得以积累雄厚的群众基础。
阿特兹的道路和福特蒙迪欧有点类似,都是叫好不叫座的车型,这次迎来所谓的大换代产品,其未来依然不明朗。除去品牌的羸弱,群众基础与雅阁、凯美瑞等相差甚远,空间依然是他的软肋,而就马自达的尿性,指导价也低不了,这与优惠较大的雅阁怎么拼。
说了这么多,我自己真的不看好新一代阿特兹,也感觉挺遗憾的,毕竟每一代阿特兹都给人留下了深刻的印象,也几乎是追求极致操控体验的绝佳选择,但是市场很无情,消费者也极少甘愿为情怀买单,最后期待阿特兹大卖吧。
回答于 2019-09-11 08:43:50
谢邀。
纠正题主一点:马自达还没有沦落到要到三线徘徊。之所以近几年销量不高,是因为马自达太轴,一心一意想做“价值营销”,坚决不降价。
本文系车则原创稿件,转载请注明来源“车则”,请勿侵权。
前两天刚好马自达公布在华销量:
马自达7月在华新车销量为17,051辆,同比减少17.2%,1-7月累计销量达123,396辆,同比减少25.9%。
在全球最具希望的汽车市场我们国内销量直降,意味着马自达在全球的销量也会随之降低。
马自达官方发布2019年4月1日至6月30日的财报。数据显示,营业收入约为8489亿日元(约和人民币545.5亿),同比下滑2.7%;营业利润约为69.52亿日元(约合人民币4.47亿),同比下滑68.8%;其中在中国市场销量下滑最为严重,下降了21.2%
这意味着什么?这意味着每一个马自达车迷会陷入持续的焦虑,万一马自达挺不过怎么办。如果可以,“价值营销”或许可以放一放了。
但是马自达轴也是出了名的,将在8月下旬上市新款阿特兹,已经有网曝售价信息公布了,新款阿特兹预售价定在了16.90-22.30万元之间
客观的说,我是看好这款新款阿特兹。这款全新阿特兹是由欧洲研发团队完成,对比现款和老款,新款阿特兹实际上走的是更舒适、更质感、更精致的路子。
他并不是像许多车型一样,在表面上做功夫,魂动设计带来的视觉享受无需多言,我想要说的是其在行驶质感以及看不到的地方的升级。
如果要以“价值营销”做示例。这匹马,值这份钱。
1. 冲着我国消费者对阿特兹的喷点改良
这实质上就是阿特兹的第二次中期改款,主要着重点在于国内Keyboard man吐槽的点:NHV
NVH指标近几年已经演变成为马自达潜在车主考量车型的一项重要指标。
车内噪音源主要来自两个方面:车身板壁震动,空气噪音,学术一点的说法,就是固体声传播以及空气声传播
老款的马自达阿特兹针对以上两项,确有一些问题。
新款阿特兹为补上自己的短板,在设计之初就将自己的torsion目标值拔高到一线豪华车型的标准。提升自身造车成本,将顶棚更换成吸音效果更好的材料。尤其全新阿特兹采用的并非全景天窗,相对全景天窗对静谧值的损失也会小很多。
发动机、车身、悬架都改了,总的来说就是朝着更安静、更舒适的方向进化
车身平台件一般来讲是模块化程度很高的,只在有特殊需求的时候,才会有局部更新,例如同一车型的燃油版和PHEV或者是中国版和欧洲版,因为性能目标值不同,通常平台间会有局部的版本不同。
平台更新以后的阿特兹,无论是悬架系统因路面不平产生的振动,还是发动机燃烧惯性力引起的振动,甚至是传动系统由于质量不平衡及齿轮啮合产生的振动,都进行了不同程度的降低。
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