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从电动车电池续航下降讲起，环保是否是一个伪命题？
电池,新能源,锂电池从电动车电池续航下降讲起，环保是否是一个伪命题？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
从电动车电池续航下降讲起，环保是否是一个伪命题？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
电动汽车续航里程的下降是环保的开始
汽车动力电池的完整使用寿命有数十年之久，但是分为两个阶段，两大类电池的使用寿命大约如下。
1、镍钴锰酸锂和镍钴锰等高能量密度三元锂电池，完整使用寿命约为四十年左右；第一阶段为汽车使用10年左右，第二阶段为储能电站使用约30年。
2、能量密度稍低但使用寿命更长的磷酸铁锂电池，完整寿命寿命约为五十年左右；第一阶段以商用车为主使用5~8年，剩下的时间均为储能电站使用。
两大类电池的第一阶段使用寿命都会比较短，原因在于用车过程中的频繁充放电次数导致电池内阻加大；因活性物质的变化导致极化内阻发生变化，结果会导致SOC容量低于40%左右后出现放电效率变差造成所谓容量的下滑，在续航能力降至70%左右后车辆的实用价值会大打折扣，在这一节点只有更换电池组才能回到高续航状态。
至于更换电池组的成本不能否认确实是很高，不过量产车中也有提高储能电池终身质保（免费更换）的品牌，不选对的等于默认接受成本，所以不要抱怨。
电池组达到更换节点后，这些“报废电池”体现环保巨大意义的使命随即开始。
所有车企以及动力电池供应商都要在【溯源平台】的监管下运行，电池从落地到成组、再到装车和报废的每一步都要分别编码登录数据库，也就是说每一节电池的去向都是可查询的。
不过报废也分为两个阶段，第一阶段为汽车淘汰后对电池进行分拣，其中工况过差的极小量电池会被报废拆解，材料要按照95%以上的比例二次制造电池，剩余部分由生物降解方式处理。
剩下的绝大部分电池会进入新能源发电领域发光发热数十年，其左右为扩大光伏风电等发电模式的储能能力，在电耗低估阶段将发出的电量储存进电池组（储能电站），在消耗峰值阶段通过电网送电满足民用和工业用电。
储能电站的容量越大则新能源发电方式的发电量也会越大，在总需求量不变的前提下，新能源发电比例越大则传统火力发电比例越小；随着电动汽车保有量的快速增长，大量的动力电池源源不断的进入电力领域，最终一定会是清洁发电方式完全替代在火力发电。
所以汽车动力电池在第二阶段的数十年中体现了绝对环保，可以理解为梯次利用才是电动汽车电池的真正驾驶体现，这些电池在第四轮能源变革中扮演的角色是金字塔的基础，没有这一基础则新能源发电的发展速度会延缓太多。
而在电池最终淘汰后还会以极高的比例二度成为动力电池，用以降解污染的成本会远远低于数十年间发电创造的价值，以这种模运转的电动汽车和电池是否环保还有争议吗？
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回答于 2019-09-11 08:43:50
虽然目前越来越多的国家开始提倡使用电动汽车，但能否真正达到减少环境污染实现可持续出行的目的，一直以来都存在争议。
与燃油汽车相比，纯电动汽车最大的不同就是驱动方式即能量来源的不同。石油是燃油汽车单一的能量来源，属于不再生资源。但电能作为二次能源，除了煤炭之外，核能、风能、水力、太阳能等都可以用来转化为电能。选择性多，能量转化也相对清洁。
看起来电动汽车是对抗污染气体排放和改善城市空气质量，必不可少的交通工具。但也有不少人认为电动汽车也会产生相应污染。即使是比较现代的核电、水力等发电，也都会有一些排放。
电动车确实也有排放，排放量的大小主要取决于其使用电能的来源。现在绝大多数的电动车都是采用锂电池。
虽然很多新能源厂家都在吹捧锂电池的环保特性，但锂电池相对于镍氢、镍铬电池，对环境造成的污染只是相对较轻。
多方资料显示，尽管锂动力电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但从技术工艺上来讲，除了“锂”，它的电解液中仍然有镍、钴、锰等重金属，这些化学元素对环境依旧有着不可逆的破坏。此外，在回收、拆解、处理电池的过程中，如果操作不当，还有引起爆炸的可能性。
有专家学者在《自然》杂志上表示：锂电池的污染不容小觑，需要开发新的电池技术，使用更普通、更环保的材料来制造电池。
即使未来通过技术的改进和科学的回收降低了污染。但电动车充电的源头，依旧有污染存在。
现在市面上的电动车基本都是通过充电桩充电，而充电桩的电通常是由国家电网输送的。就目前来看，我国所用的大部分电力皆是由火力发电而来。火力发电，这其中不可避免也存在污染。
除了锂电池，虽然还有燃料电池可用。此前也曾多次提及，由于技术、资金等原因，燃料电池还未被广泛推广。锂电池由于造价低，技术壁垒小，容易上手生产，在短期内，我认为锂电池依旧会占据主流市场。
针对电池领域存在的问题，各方不能就此坐以待毙。我认为电动车是否环保，这之中也需要一个衡量标准。
我国目前在新能源汽车碳排放法律法规以及相关标准的制定方面，尚处于空白阶段。但民间已有机构在先行运作。据了解，中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心就发起“中国汽车低碳行动计划”，目的就是为国家出台新能源汽车的碳排放政策提供支持。相信随着我国新能源汽车发展，有关碳排放方面的研究和法规标准建设会跟上节奏。
此外，车企不仅要将电池质保承诺落地，政府还需明确电池衰减的检测标准和机构，应建立废旧电池的强制回收办法。
目前绝大多数消费者买电动车的原因主要两个：车牌与补贴。很多大城市对传统汽车实行了限购政策，新能源车的车牌不需要排队摇号，还能免费上牌。所以很多消费者对新能源产品还是抱着积极的心态。随着新能源退坡被提上日程，市面上参差不齐的产品将面临新一轮洗牌，那些骗补贴的新能源车企或许很快就将面临淘汰。这对消费者、市场而言，都是一件利好的事情。
因此，消费者还是要理性看待，任何新事物的出现、成长，都会有一个曲折漫长的过程。汽车行业转型并非一蹴而就，没有哪个产品是完美的。现在使用电动车，是为这个产业的未来做出的一份促进。无论是从市场环境考虑还是上升国家资源上，电动车都不失为一个相对“环保”的选择。在这过程中遇到的问题越多，或许也代表着未来的机会越大。
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