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内燃机技术何去何从，电动车市场咄咄逼人，未来的发展会如何？
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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
内燃机技术何去何从，电动车市场咄咄逼人，未来的发展会如何？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
科技创造未来，谁先进，事迹就会出现。新生事物必须取代传统的，落后的技术。
回答于 2019-09-11 08:43:50
大家都认为：纯电车型会在十年之内逐渐占领整个汽车市场！其实不然！
至于纯电车型在未来的十年是不可能完全占领市场的。甚至，届时的纯电车型所占市场的比例不会超过百分之五十。以汽车行业管理部门预计，在2025年的规划中，纯电车型不低于百分之二十至百分之二十五。这时为了环保的要求以及法律法规的规定，混动车型将比现在的占比更高。甚至已经可以达到百分之五十以上的水平。而在六年之后再过四年之内，纯电车型再经发展，少量的性能车型会保持纯燃油车型，纯电车型的市场占比可能已经和混动车型各占半的比例。
因此，在可以确定纯电车型为最终的发展方向，混动车型是过度时期最重要的车型时，对于国产车型来说是一个重要的机会。就混动和纯电车型，虽然各跨国车企早已经进行技术储备。但和纯机械层面的动力系统，混动系统和纯电系统的技术储备和底蕴的差距远没有那么大。大家是更近乎公平的状态下竞争，因此，这是国产品牌一个难得的机会。尤其是纯电车型电池和电机大都是采购别人，不像发动机都是自己的产品，大家所处的机会更显公平。
特斯拉用极少的时间就研发了自己的核心竞争力：电池管理和自动驾驶。而哪怕和海外传统车型大厂相比明显孱弱的国产传统车企，在造车经验上肯定会比特斯拉强吧？为何我们就没有前瞻性的眼光、一定的决心、足够的投资去建立起在纯电汽车行业的更具优势的技术呢？
只有自强才能让自己活的更好。我也是如此！我们国产品牌更是如此！
回答于 2019-09-11 08:43:50
不得不承认的事实是，内燃机技术以目前的架构实际上是有所极限的，而且这个极限已经碰到了。
市场上内燃机的热效率普遍在35%左右,达到40%的少之又少...出于环保需求，这就直接把排量的上限值限制死了。
为什么内燃机污染收束率最高的日系车去搞氢能源了？因为他们知道这方面技术暂时没法进步了。
而如果内燃机汽车要开的爽，高动力是必需品；新技术中所谓的涡轮增压，其前提就是要大排量发动机；小排量涡轮增压发动机更难做出宽泛的效率区，在综合效率方面更不如自然吸气发动机。盲目提高排量？还嫌城市里污染不够吗？
在污染收束技术没有突破之前，不要指望内燃机汽车能跟随电动汽车的脚步不断更新自身，因为技术突破就意味着污染提高。
这就直接导致短期内内燃机汽车相对于技术突破不断的电动汽车，必然处于劣势。
这也是为什么所有唱衰电动汽车的媒体很少有从‘内燃机汽车也会进步’这一角度分析的，因为根本没得进步！
所以，在很长的时间内，内燃机汽车只会不断的被电动汽车追赶，直到超高燃烧率或超高污染收束率中任何一门技术突破为止。
回答于 2019-09-11 08:43:50
内燃机总销量下降势头扭转
据中国内燃机工业协会统计数据显示，2014年以来，我国内燃机销量整体呈现震荡下行的走势，2015-2018年，我国内燃机销量维持在5000万台以上，2019年，受终端市场中乘用车、摩托车市场销量持续下滑的影响，我国内燃机销量进一步下滑至4712.3万台，同比上年下降8.09%，自2013年以来首次跌入5000万台之内。
2021年，随着国内内燃机下游需求市场逐步回暖，全国内燃机销量下降势头得以扭转，全年内燃机销量为5047.4万台，同比增长7.9%。
功率方面，近年来随着我国内燃机市场结构持续优化。2014年以来，我国内燃机完成功率呈现先升后降的态势，2017年，我国内燃机完成功率为26.69亿千瓦，创近年新高，2018-2019年，内燃机完成功率小幅下降，据中国内燃机工业协会统计数据显示，2020-2021年，我国内燃机完成功率持续回升，到2021年，全国内燃机完成功率为27.52亿千瓦，同比上年增长5.7%。
汽油机仍占主导地位
从燃料类型来看，我国内燃机市场应用较为广泛的是汽油机，汽油机销量占比维持在85%以上水平。据中国内燃机工业协会数据显示，2021年，我国柴油机全年销量610.8万台，占内燃机总销量的比重为12.10%;汽油机全年销量4435.1万台，占内燃机总销量的比重为87.90%。
具体到柴油机方面，在经历了2014-2016年的销量快速下滑后，2017-2019我国柴油机销量近几年发展较为平稳，基本维持在500-500万台之间。据中国内燃机工业协会统计数据显示，2021年，我国柴油机销量为610.8万台，同比下降3.7%。
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