您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

福克斯三缸机和凌派三缸机怎么选，分别有什么优缺点？

福特,本田,发动机福克斯三缸机和凌派三缸机怎么选，分别有什么优缺点？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

福克斯三缸机和凌派三缸机怎么选，分别有什么优缺点？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

福克斯三缸和凌派三缸应该指的是1.0T排量的发动机，因为本田目前也只有1.0T这一款三缸机我们主要对比福特1.0T和本田1.0T。不过福特还有1.5L和1.5T的三缸就趁此篇问答做个大概介绍。

如果买车只参考发动机一项综合性能的话福特的三缸机综合优势要高于本田的三缸机。因为福特的1.0T三缸相当于开拓了1.0L排量增压三缸的先河，而福特其它的三缸机比如1.5L和1.5T也都借鉴了很多1.0T的技术。其它品牌包括本田在内的1.0T三缸都对福特的技术或者理念有所参考。

福特ecoboost 1.0T简介

在福特当初筹备1.0T三缸的时候其研发及技术理念其它品牌并未尝试，这种理念或者说是理论至少要先于市场3-4年且量产机型也早于市场2-3年上市。而本田的三缸是应市场趋势并借鉴前人理念而研发的，相比福特来说本田更像是学生而福特更像是业界导师。（虽然它们技术有差异，但1.0T三缸若实现量产如果没有福特至少还会晚出现几年）

ecoboost的1.0T自2011年首次在法兰克福车展亮相后紧接着就在2012年量产后就直接拿到了国际年度十佳发动机冠军大奖。其后蝉联了2013-2017年的国际发动机十佳发动机大奖且在2013年拿到国际十佳大奖后又纷纷在2014和2015年连续两年获得了沃德十佳发动机。这也是国际十佳和沃德十佳发动机评判近20年来唯一一次获得如此殊荣的发动机。原因就是福特1.0T在小排量涡轮增压三缸机上的创新突破和技术革新对未来汽车行业发展起到了积极促进的作用。

本田P10A 1.0T简介

本田的1.0T三缸更应该说是为应对市场而研发出来的，相比开创者福特来说践行者本田1.0T在国际上的影响差距还是比较大的，因为截止目前为止本田的1.0T还未曾在国际上获得过大奖。本田推出的1.0T三缸虽然同属地球梦系列但它并不是进行单独研发，而是在本田L15B自吸直喷发动机的基础上开发而来的且推出时间晚了福特近3年时间。

虽然它具备直喷、增压、本田特有VTEC以及对缸体、燃烧系统、润滑系统进行了优化但总归来说不是那么的“根正苗红”。无论在技术升级和研发理念上并没有重大创新只是对现有技术的升级。有些人可能会说后来的也可能居上但是详细对比以后你会发现至少在现阶段福特的1.0T综合实力还是高于本田的1.0T。

福特1.0T和本田1.0T

动力性能


福特1.0T最大功率92KW/6000转，峰值扭矩达到200牛（最大）/1500-4500转。本田1.0T最大功率95KW/5500转，峰值扭矩最大达到200牛/2250-4500转。（此参数为官方参数，与搭载车型会因调教差异略不同）

技术搭载要点


本田P10A 1.0T

本田1.0T使用了侧置喷油嘴的直喷方式并优化了喷油口，采用特殊布局的6孔喷射可以很好的避免“湿壁效应”旨在避免机油稀释问题。

Dual VTC+i VTEC，也就是进、排气侧的可变气门正时和进气侧的可变气门升程。所以本田称其为VTEC Turbo，带VTEC的涡轮增压。

集成排气歧管应该是近几年最热门的发动机技术应用，P10A同样采用集成排气歧管加速暖机和降低大负荷油耗。

电控泄压阀，控制更精准提高增压器更稳定有效的增压效果，防止进气歧管瞬间压力过大造成气体反流。

连续可变机油泵，保证润滑系统在不同工况机油的压力可变从而避免能量损失。低速工况使用低压机油供给减少能量损失，高速工况使用高压机油供给提高润滑、冷却效率，减少不必要能量损失。

湿式正时皮带，沿用了福特的技术，湿式皮带既能保证良好的静音性也大大提高了皮带的使用寿命。理论上它比链条和皮带效果都要好并且提高润滑可以降低0.5%的油耗。

通过轻量化曲轴的方式降低震动和摩擦而取消了平衡轴设计。虽然平衡轴不一定是三缸的标配但是有了平衡轴震动控制效果可能会更好。

特点：动力性能出色，搭载Dual-VTC和VTEC以及轻量化曲轴和可变机油泵提高了功率输出并且降低燃油消耗。缺点就是典型的本田发动机特点，注重性能、燃油经济性但是在在发动机平衡性、噪音控制应用上缺乏重视而过于草率，最大扭矩介入过晚，也许是为以后升级预留空间。

福特ecoboost 1.0T

福特1.0T采用了中置喷油直喷及特殊布局的6孔设计，并对角度和大小进行了优化。配合特殊凹面的活塞面增大滚流也为以后提供稀薄燃烧预留了空间。

双VVT，也就是福特1.0T同样使用了进、排气侧的双可变气门正时这对提高发动机功率和降低燃油非常有效果。目前双VVT可能在一些新发动机上很常见，但是放在8年前的这款只有1.0T排量机头上绝对属于含金量级别的配置。

湿式正时皮带，福特这款1.0T是首创，之后的本田和PSA都采用了相同的方法。虽然这种办法看似简单但是要实现就需要对皮带和油泵的布局及设计重新规划。

平衡轴和双质量飞轮

有的1.0T发动机不用平衡控制是因为设计师觉得1.0L的排量本来就小，可以通过其它办法去减弱比如本田的通过轻量化曲轴减小震动。不过福特的设计更周全、更实在，针对三缸机有不同方案抑制震动：DCT和MT采用通过皮带减震轮、偏心轮和双质量飞轮进行平衡控制而对于有液力变矩器的AT则通过增加平衡轴来控制震动。

铸铁缸体

和本田1.0T不同，福特的1.0T采用的是铸铁缸体，但是缸体经过特殊设计处理后既保证了稳定性也降低了自身重量。采用铸铁缸体并不是为了降低成本而是为了匹配其双节温控制和分离式冷却系统，从而快速让发动机进入最佳运行温度。

其它同样也是集成排气歧管、电控泄压、连续可变机油泵设计。这些技术在现在看来非常普及但是基于1.0T三缸的设计来源多少都对福特有所参考，毕竟福特的1.0T可以说是量产标杆而为了少走弯路各大车企都会借鉴思路从而用自己的技术来实现。


特点：福特的1.0T是综合性能及新技术搭载最多的发动机之一，每一项技术都关乎性能、油耗、稳定性、平衡以及排放等，并为以后的升级预留了可行性（比如闭缸、稀薄燃烧和混动系统）。动力性能表现良好；涡轮更容易介入；低速扭矩发挥稳定；日常使用燃油经济性不错。

福特1.5L三缸和1.5T三缸

福特1.5T三缸相比凌派1.0T的优势还是很明显的，由于排量差异太大直接对比并不客观。介绍下主要特点：首先1.5T三缸也是全球量产发动机它并不是像通用的1.0T只针对国内市场；其次由于是全球量产机型就必须满足各国的排放法规所以是由原来的ecoboost sigma1.5T发动机基础上开发出来的；1.5T三缸仍是由原来1.0T的技术部门进行设计和调教所以，它保留了许多与1.0T相似的技术；1.5T采用了更为先进的双喷射和闭缸技术，采用静音链条而不是浸油皮带；由于只匹配AT变速箱所以加入了平衡轴而取消了双质量飞轮。

福特1.5LDragon Ti Vtc是福特既ecoboost之后的推出针对自吸小排量所设计的发动机。这款发动机最大功率90KW，最大扭矩153牛，因其主要针对亚太及欧洲小排量市场，所以它不并不是中国特供机。这款三缸发动机旨在不减少动力的情况下降低油耗并满足各国的排放要求。虽然它的动力表现一般但是其技术搭载并不落后：具备平衡轴、双VVT、连续可变机油系统、集成排气歧管等。相比1.0T和1.5T来说它最大的优势就是门槛低易入手，电喷自吸相对涡轮增压的后期投入更少。

 1/3    1 2 3 下一页 尾页