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帕杰罗是怎么跌下神坛的？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

帕杰罗是怎么跌下神坛的？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

花里胡哨的东西对越野爱好者来说没什么大用，翻山越岭是它的强项，设备越多越爱出问题，够用就行。山猫就是山猫。

回答于 2019-09-11 08:43:50

一直都还是王者

回答于 2019-09-11 08:43:50

帕杰罗怎么跌下神坛的？其实帕杰罗在越野群里，依旧是神一样的存在。只是在很多伪越野迷中跌下神坛了而已。

故事还要从v7x系列讲起，v7x系列开始舍去原有的大梁，改成内嵌式大梁。舍去硬轴（整体桥）设计，改为四轮独立悬挂。

从这一刻起，就有无数的人开始喷帕杰罗。

然后就是陆巡的二弟普拉多的崛起。

渐渐的 帕杰罗一步步卖不过普拉多。

再看看帕杰罗，历史是辉煌的，12次达喀尔冠军，甚至于辉煌的7连贯。写满了荣誉墙。更有全世界独一无二的超选四驱。算是市面上四驱系统的大集成者，2驱，适时四驱，分时四驱，差速锁的功能都集中在一台车上 不可谓不厉害。

回到上面，帕杰罗放弃大梁，放弃硬轴。在我看来，帕杰罗是走在世界前端的。放眼看看现在的车，路虎发现放弃了大梁，放弃了硬轴。途乐放弃了硬轴，等等。只有一个原因，向城市妥协。帕杰罗的改变，衍生了另一台车劲畅，保留了硬轴和大梁。三菱既然有一台能拿出去玩极限越野的车了，帕杰罗的改变也没有任何问题。在三菱的产品线中，帕杰罗更适合穿越了，劲畅更适合越野了。相信买越野车的人，更多的是带着家人一起出行，哪怕穿越无人区，走走川藏，热带雨林。帕杰罗更多的是这些不涉及过多极限攀爬，泥坑遛佩奇的玩法。他的改变大大增加了乘坐的舒适型，地板也没那么高了，行车也更稳了。放弃了一些少数人用的到的功能来换去更多人可以接受的功能是三菱的初衷。但是！三菱忘了宣传，忘了造势。以至于后面很多人喷他不纯粹。甚至于到现在，还有很多人喷他的镶嵌式大梁。可在资深的越野群里，帕杰罗和霸道，陆巡是可以很融洽的玩到一起的。

另外，三菱佛系造车，特别是近些年几乎没有什么改变，放在中国这个10万块国产车都有奔驰宝马奥迪内饰，科级的年代。帕杰罗的内饰显得那么古老。现在的帕杰罗v97该有的也都有，大屏幕，安卓智联，高保真音响。早已不是那个年代手摇窗户➕cd了。只不过他的大体设计语言没变。霸道变了吗？其实也还好吧。强那么一点而已。只不过很多人带着有色眼镜去看待帕杰罗而已。懂的人都知道，过多的科技放在一台越野车上并不是好事，故障率潜在的增加反而是致命的。

也有人会讲帕杰罗的动力，说真的对于一个越野车，能保证你安全的从山里出来，远比你开的快要重要的多，这是设计理念。懂的人自然会懂。当然，帕杰罗3.8排量的v97的提速其实也只是比4.0的普拉多慢了那么一点点。差别并不是那么大。三菱帕杰罗需要做改变吗？你不可能每一项都碾压竞争对手，你也不可能差竞争对手太多。

更不要说外观与可靠性了。三菱这个外观霸气多久了。那时候的霸道就像个小娘们。

陆巡，霸道的可靠性是不错，但是帕杰罗途乐的可靠性一点不差。

三菱跌下神坛了，只是舆论上而已。就像神话了霸道，陆巡是一样的。一正一反的鲜明对比让人们以为两台车差很多。其实并不是。起码他们不改差20多万。托三菱帕杰罗后腿的不是质量与性能，更不是外观与内饰。而是三菱自己的佛系造车。人家无所谓，爱咋说咋说，老子不挣这个钱。富二代的心理，不要去揣摩。但是帕杰罗绝对是可靠的汉子。

现在能盼望的就是，希望三菱不要放弃这个经典的山猫，更不要像路虎一样做个近乎纯城市用的发现5。

我手机写这么多，就想看看谁能耐心看完 给我个关注。

回答于 2019-09-11 08:43:50

被部队也大量使用，说明它仍是王者。只不过不过营销做的不太好吧。

回答于 2019-09-11 08:43:50

国人买越野车去越野的没几个，大部分是为了撑门面，为了大气。而帕杰罗没有迎合国人的需要，一直秉承着那份野性，所以销量上不去也就很正常了

回答于 2019-09-11 08:43:50

一，刹车问题，大梁省掉之后，影响到刹车系统，极端情况下，刹车失灵。

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