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对于江苏省重点规划建设的连云港国际机场前景你怎么看？能超过徐州观音机场吗？
连云港,机场,高铁对于江苏省重点规划建设的连云港国际机场前景你怎么看？能超过徐州观音机场吗？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
问题补充： 立意定位和设计起点都很高！瞄准日韩也是很好的思路。缺憾是经济基础薄弱，也缺人气，绝非一朝一夕能达到理想！
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
前一段时间得到的消息是连云港新机场预计6月底展开建设，我认为现在还有机会停下来，还是暂时不建为好，暂时不建还能给大家留个念想。按目前的选址建在交通偏僻的小伊山，机场建好了也只能是个鸡助，不会有太多乘客的，鸡肋的原因我将在下面详述。
首先要澄清与军用有关的几个概念。
一、所有的民用机场，在战时都要优先保障军用，因此不仅是连云港新机场，所有的民用机场天生就都是军民两用的。
二、大连的新机场将是浮在海上的填海造地机场，而大连周边的军事重要性比连云港周边高得多，因此并不是机场建在海边就比建在内陆在军事上就风险高。
三、和场与高铁站建在一起，丝毫不会影响机场的军民两用功能。
下面详述连云港新机场建成后将成为鸡肋的原因。
原因一，二三年后连云港高铁完善了（连云港高铁站将成为江苏省四个高铁枢纽站之一，其他三个是南京、苏州、徐州），乘飞机的中短途旅客将大量流失，而且这个力度将是颠覆性的。参考一下徐州，在高铁京沪线开通不久，徐州至北京、上海的直飞航班就被取销了，到现在十几年了也没有机会复活。高铁的便利性是显而易见的，一千公里之内，连云港到北京、上海、杭州、郑州、武汉都能在四五个小时之内到达，而且票价低；而乘飞机需要提前二小时到达机场候机，飞行时间约一小时，两边机场到市区的时间合计约二小时，这就比乘高铁耗时了，而另一个耗时因素是飞机能晚点一个小时之内起飞都是谢天谢地了，更加大了乘机耗时的程度。再加上机票比高铁票贵，因此且乘坐高铁方便的地方的乘客，中短程出行谁还会选乘飞机出行。
二、如果要走远途，届时连云港乘高铁到北京大兴机场，青岛新机场、上海虹桥机场下了高铁均可进候机楼，这些机场航线丰富，折扣好，乘客何必坐BRT到连云港新机场机场乘机（又没有高铁接驳，对海州区以外的周边乘客都很不方便）？举一实倒，整一个月后的8月10日，连云港到广州的不转机不跨夜的直飞航班的机票是1390元，上海虹桥机场不转机不跨夜到广州的直飞航班是769元，连云港到上海虹桥的高铁开通后，二个多小时就能从连云港到上海虹桥，票价可以肯定是二百多元，因此先乘高铁到上海虹桥再乘飞机到广州，比连云港乘飞机到广州，单程票款就能省大约四百元，连云港机场在长途船班上与大城市的中心机场相比，尤其是与有高铁接驳的机场相比，劣势明显。
三、对于连云港新机场抱以厚望的日韩航线，正好与青岛新机场的定位撞车，而大量的郑州方向的乘客，坐高铁到青岛新机场就能进侯机厅，为什么要先坐高铁到连云港，再找他们不熟悉的BRT倒车到连云港新机场，而且折扣还不会有青岛新机场好。
连云港本有难得的优势，是陇海线高铁和沿海线高铁的交汇点，如果将两条高铁的高铁站与机场建到一起，同时把邮轮码头也建到一起，成为国内独一份，或许还有些吸引力。既便考虑到扶贫灌云，也应该把董集高铁站与机场统筹规划。
三十多年前，连云港成为第一批十四个沿海开放城市的一员，没有抓住机会发展成了倒数。如今连云港作为一个地级市能有机会新选址再建一个机场，是百年不遇的机会，可惜又被浪费了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
是个失败的规划，看看连云港坐飞机的都是那里人多，除了东海县的坐飞机人数，这个机场搬迁到灌云后，不知道还有没有人坐飞机了，建成后，高铁通了，东海人不会到鸟不拉屎的地方去坐飞机，不信等着瞧……
回答于 2019-09-11 08:43:50
连云港花果山国际机场地位江苏第三大机场。徐州的观音机场不在一个层次
回答于 2019-09-11 08:43:50
这就是传说中的花果机场，指挥部空无一人，拆迁房子，场地木有机具人员施工，春节前连云港市电视台新闻报道机场动工消息，画面有大形机具开工，红旗飘飘，2000年机场通航，能达到年上千万人人次等等，靠，连云港人口一共才三四百万人，这牛吹的有点大。
回答于 2019-09-11 08:43:50
花果山国际机场的定位是江苏第三，苏北第一
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