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适时四驱真的不能越野吗？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

而普通的城市SUV的轮胎更多是偏向于一种公路设计，或者说中性设计，甚至有些城市SUV的轮胎和轿车的基本一样，这种轮胎在铺装道路上可以获得非常优异的抓地力，顺便说一下，经常能有人看到一些车进行所谓的拔河比赛来凸显动力或四驱能力，这种愚蠢的行为，实际上没有一点意义，车型不同、轮胎不同、重量不同都会影响结果。

四驱能力：

目前，市场上的硬派越野车所采用的四驱绝大部分都是分时四驱匹配轮间差速锁或者全时四驱（带有锁止中差功能），匹配后桥差速锁，甚至有匹配前、中、后三把锁的车型，而之所以这样匹配，主要是因为分时四驱可以恒定的把动力传递到四个轮胎，全时四驱的中差锁定以后实际上可以认为是分时四驱。

而目前，市场上绝大部分城市SUV匹配的都是适时四驱，通常这种适时四驱基本上都是采用多片离合器作为限滑差速器，理论上最大可以分配50%的动力给非驱动轮，请注意，这里我所说的是“最大”，并不是恒定，适时四驱动力分配一般都需要“打滑、判断、分配这个流程，通常，这种判断需要一定的打滑转速才能触发动力分配，这个过程需要一定的时间，也就是说，在高强度越野路况时，动力不可能持续传递到四轮，这就严重的影响汽车的越野能力。

当然，有一部分适时四驱有是带有锁定模式的，也就是说可以在低速以锁定模式提升脱困能力，但是由于很多适时四驱采用的是多片离合器为核心差速器，而这种多片离合器受限于成本，无法以锁定状态长时间、高强度的工作，否则就会导致过热。

此外，很多适时四驱受限于成本并没有匹配轮间差速锁，轮间限滑需要利用电子制动来进行，这种电子制动受限于原理，效率比较低，从而一旦发生某一个车轮打滑的情况，动力回迅速流失。

并不是所有的适时四驱都不能高强度越野

虽然硬派越野车大都采用分时四驱，动力分配直接恒定，但是分时四驱也有一个非常明显的缺点，那就是分时四驱不能在高速铺装道路行驶，主要是因为挂上4驱以后，前后轮之间不允许有转速差，这就灰在汽车转向时会发生干涉，进而导致翻车的风险。

因此，分时四驱的应用场合就非常有局限，很多人买了分时四驱的车，由于没有没有需求，基本上就是闲置。为了改变这种尴尬境地，现在很多厂家开发了基于多片离合器都适时四驱，比如，最新的jeep牧马人国内版本就抛弃了分时四驱，改为采用多片离合器的适时四驱，不过这里需要特别说明的是，这个多片离合器和普通的城市SUV的适时四驱还是不一样的，多片离合器科承受扭矩非常大，锁止以后相当于分时四驱的锁止状态，基本不可能打滑，这是一种技术进步。

此外，博格华纳也开发出基于后驱的双速TOD适时四驱系统，这套系统带有低扭放大功能 可以放大扭矩2.48倍，这个设计取向无疑就是越野取向的，于是，国内很多硬派越野车型也纷纷采用了这套系统，比如哈弗H9，驭胜等。

总体来说，随着技术的进步，适时四驱能力不断提高，给人一种适时四驱可以越野的错觉，实际上，适时四驱必须匹配到非承载式车身商，才有可能进行高强度越野。

回答于 2019-09-11 08:43:50

我的三菱欧蓝德经常和越野车一起玩穿越呢，我看问题不大！

回答于 2019-09-11 08:43:50

想不明白新款驭胜就是适时四驱没有低四，那么好的硬派车身结构，硬生生地安个适时四驱进去，买车回去想越野的还是要改回老款的分时四驱，真不知道厂家怎么想的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

看是哪种适时四驱了

1、类似crv之类的肯定是不行，效果不是太好，只能应急。

2、如果是全新牧马人的适时四驱肯定是没问题的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

适时四驱要想完美越野，必须解决几个问题：一是四驱介入速度。必需在主动轮刚刚有打滑迹象时迅速介入，为汽车提供动力。二是强度。在强度较大越野时保证四驱系统不会出现问题。三是主动被动轮之间的动力转换。既当主动轮打滑时，动力能够全部或者大部分转换到被动轮。四是必须有中央差速锁。

回答于 2019-09-11 08:43:50

一群键盘侠，从来不越野瞎扯理论，哈佛H9，柴油H5你看越野能力咋样？ 两驱的五菱宏光你看咋样？ 3000块加把后锁，越野能力大幅提升，没锁管你啥形式的四驱都怂。

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