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适时四驱真的不能越野吗?
四驱,车身,越野车适时四驱真的不能越野吗?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
回答于 2019-09-11 08:43:50
越野都是四驱没错,四驱不都能越野。
回答于 2019-09-11 08:43:50
适时四驱是否具备越野能力取决于三点
1、发动机是横置还是纵置,横置发动机与变速箱输出轴垂直于前桥,形成四驱只能通过取力器从变速箱获取同等的动力;白话的说就是没有分动箱,那么动力通过扭矩管理器(多片式离合结构限滑差速器)实现分动则可靠性不高,因传动完全依靠压紧离合器承受同样的输出扭矩,长时间压紧后会造成离合器过热,所以这种结构不适合越野。
2、车身结构,使用横置适时四驱的汽车多为城市SUV,车身结构为承载式笼式车身,其抗扭刚度非常之低,在崎岖的越野路面扭来扭去有可能导致结构变形;但是承载式车身也有纵置适时四驱,使用横置结构只是因为制造成本低而已,既然为了控制成本使用这种四驱,所以也不用期望前后桥会有限滑差速器或差速锁,没有主动限滑只依靠ESP电子制动限滑,除极少数有越野基因的品牌以外,大部分电子限滑的适时四驱都没有脱困能力。
3、具备越野能力的适时四驱是存在的,比如博格华纳TOD适时四驱系统,发动机变速箱纵置、通过分动箱向前后轴输出动力,在4L模式中分动箱可以放大2.48倍动力,越野首先获得了动力储备;至于在分动箱基础上同样使用多片式离合器限滑差速器,看似不可靠但限滑差速器的运行强度很低,因为在越野路面也不总是出现打滑,四轮接地时正常差速车辆也能合理的以四驱通行,这是横置AWD做不到的;离合器在大部分时间都能“休息”,工况理想在需要压紧锁止时自然更可靠。
其次使用这套四驱的SUV大多都是非承载式车身的货车底盘,粗壮的大梁带来了非常不错的抗扭刚度,越野不怕车身变形;而且使用这套四驱的SUV总会配备后桥差速锁,自动化的差速锁会用伊顿式自锁、高端车会使用手动开关的牙嵌式差速锁,后桥能机械锁止、前桥依靠电子限滑,这种适时四驱显然是有越野能力的。
总结:Auto Four Drive适时四驱是否能越野以发动机“纵横”以及车身结构决定,纵置布局且有Auto的适时四驱基本等于All wheel drive全时四驱,只是称呼和操作模式有些差异而已。
使用纵置适时四驱结构且知名度较高的汽车有:哈弗H9、荣威Rx9、福特撼路者、福特F150、途乐,以及大名鼎鼎的牧马人Sahara,这台车的适时四驱无非是多出了中差锁而已,这些使用适时四驱的汽车是可以越野的,其他大部分SUV都只是代步车。
(上文由天和Auto撰写,禁止站外转载,平台内欢迎转发。)
回答于 2019-09-11 08:43:50
适时四驱的车型并不是不能越野,之所以由这样的说法,主要的原因是适时四驱大都搭载在城市SUV上,而城市SUV从车身结构到轮胎、避震行程、四驱能力等方面和真正的硬派越野车还是有很大的差距的,无法进行长时间高强度越野,这就给人一种适时四驱无法越野的感觉。,需要特别说明的是我并没有说城市SUV不能越野,实际上城市SUV是可以轻度越野的,但是却不能长时间高强度越野 ,有脱困能力和能极限越野是完全两回事!
下面和大家分享一下城市SUV和硬派越野车之间的区别:
车身结构:
硬派越野车采用的是才有大梁的非承载车身,车身刚性非常好,在极限越野的情况下,车身不会产生形变。而普通的城市SUV的避震行程和轿车相比差别不大。
而城市SUV通常情况下采用的是承载式车身,承载式车身没有大梁,靠车身结构设计来抵抗车身应力,从材料角度来看,多采用薄版材料通过加工异型来增加受力,这种结构的特点是轻便,对应正面、平面受力能力强,但是对扭曲受力较差,我们可以把这种车身结构理解成一个长方型,在正面受力和平面受力方面没问题,但是,长方形在扭曲受力方面就会很有问题。这种设计更多的是对应汽车在铺装道路或轻度乡土路驾驶,轮胎基本上不离地,车身受力较小,但是在高强度越野时,车身个别轮胎经常离地,比如常见的交叉轴路跨过、炮弹坑路况,这种越野环境,车身会扭曲受力,因此,长时间高强度越野会导致车身连接部位开裂开焊、异响等情况。
车身离地间隙接近角和离去角:
对于一些硬派越野车来说,车身离地间隙很大,接近角和离去角也非常大,这种设计的目的就是为了增加汽车的通过能力,而很多城市SUV的离地间隙,只有不到200毫米,个别的会达到210至220毫米,这个间隙对于越野来说,简直就是开玩笑,路况稍微复杂一些,底盘前杠后杠就会托底刮擦。
避震强度和行程:
硬派越野车的避震行程非常长,我们可以看一下JEEP牧马人的避震行程,这种长行程设计的目的就是为了在极限越野时,始终保持轮胎能接触地面,获得抓地力,而很多城市SUV的车身平台都是由轿车改装而成,避震行程和轿车相比差别不大,这种设计的目的就是为了提升在公路行驶时的稳定性。但是由于避震行程较短,在极限高强度越野时,城市SUV的车轮就会离地,这就导致城市SUV不得不利用四驱交叉轴的能力来进行脱困,但是对应的硬盘越野车,由于避震行程非常长,四轮始终没有离开地面,只需要正常行驶即可。
此外,为了最大程度适应高强度越野的需求,很多车型的的 悬挂系统甚至采用了整体桥悬挂,这种悬挂抗冲击力非常好,但是缺点是舒适性相对较差。
轮胎:
对于一些硬派越野车来说,或者说偏向于越野的越野车来说,会通常匹配MT轮胎,这种轮胎的胎纹非常大,非常深,在泥地行驶时粗大的胎纹可以避免淤泥嵌在轮胎上,在攀岩或高强度越野时,粗大的胎纹可以嵌在岩石的缝隙内,维持抓地力。
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