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怎样降低汽车涡轮增压发动机最大扭矩转速？
发动机,转速,扭矩怎样降低汽车涡轮增压发动机最大扭矩转速？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
一般而言，同等排量的发动机刷不同的标定，主要考虑传动轴等设计强度以及油耗动力性能的权衡。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
首先当前的技术是可以实现降低涡轮发动机的最大扭矩和转速的。
传统的发动机燃油控制是如图2所示化油器，此时的燃烧控制主要靠化油器调节实现，其他的发动机机械部件都是固定设计的。所以发动机的最大转速和扭矩是确定的，平时驾驶时通过化油器控制动力输出即可。
现代的发动机控制系统如图3所示，由电子燃油喷射系统和ECU控制。通过刷不同的发动机标定，同等排量的发动机可以有不同的动力指标。
一般而言，同等排量的发动机刷不同的标定，主要考虑传动轴等设计强度以及油耗动力性能的权衡。
回答于 2019-09-11 08:43:50
一般的轿车发动机，低转速范围从怠速（750转左右）到2000转左右，中转范围高达4000转，高转速范围最高可达5000转左右。该区域也根据最大扭矩产生速度和实际可使用的功率带而变化。
假如说原来的最高扭矩转速在2000转至4000转，现在想在1500转就达到最高扭矩转速，从而达到节油的效果。这样的想法是不错，但是通过改装很难实现，因为必须改变整套涡轮增压系统才可以，工程比较复杂。
现在的发动机最高扭矩转速已经比以前明显降低了，基本上保持在1400至1700转左右，使用的技术就是增压器越来越小。
涡轮转速的快慢是依靠发动机废气量来驱动叶轮实现的，如果是同样的废气驱动叶轮，那叶轮越小转速就越快，最高扭矩转速也就越容易进入，结构就是最大扭矩转速越低。
原理是比较简单的，但是有一个问题比较复杂。就是增压器强行送入气缸的空气量要与燃油形成正确的空燃比，这一项技术就比较复杂了，必须通过精确的计算才可以。否则只有两个结果，1、空燃比错误异常燃烧，2、没有足够的废气驱动叶轮，导致失效，或者的整个燃烧系统无法正常运行。
总结：个人是无法通过技术改变最低扭矩转速的，即使是专业的人才也很难做到。
回答于 2019-09-11 08:43:50
换车吧！个人要降低涡轮增压发动机迟滞那个钱足够你换台好一点的车了！
回答于 2019-09-11 08:43:50
很多人并不知道最大扭矩转速区间是什么情况以为只要达到这个转速就是最大扭矩其实是错误的，实际上你想在最低那个转速就达到最大扭矩需要你地板油时才会达到，例如宝马的2.0t可以在1250转达到最大扭矩，但你起步慢慢踩到1250转是不会有350牛米的扭矩，地板油是可以达到但1250这个转速连0.1秒都不会保持一下就到4、5000转了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
降低涡轮增压发动机低扭的方法有很多，不过，从发动机设计角度来看，不同的发动机定位不同，涡轮增压发动机的最大扭矩转速实际上和涡轮增压器的正压转速有关。采用的涡轮增压器也不同，涡轮增压器的正压转速也不一样，导致最大扭矩转速也有明显区别。总体来说有以下办法：
1、采用小惯量涡轮
涡轮增压器的最大扭矩表现和涡轮增压器的涡轮惯量有关，早期普遍采用的是大惯量涡轮，涡轮叶片大且重，推动起来需要较多的尾气，这就要求发动机的转速相对较高，一般来说，基础排量大的发动机通常采用大惯量涡轮，以作为动力的补充，比如2.0T的涡轮增压发动机日常驾驶时2.0已经可以应付绝大多数的场合，没必要降低涡轮增压器的正压转速。因为一旦涡轮处于正压时，其油耗也会呈现较高的状态。也就是说这是一种设计取向。
实际上为了降低涡轮增压器的正压转速也很简单那就是采用小惯量涡轮，有用惯量小，比较容易被推动到较高的转速，这样，发动机的最大扭矩区间就会降低，缺点是由于小惯量涡轮的增压值相对更小，增压幅度小，对最大扭矩的增幅有限。
不过还有另另一种取向设计，比如大众的2.0T EA888发动机的增压转速在1500转就达到正压转速，这说明大众想要用涡轮增压在更多的时候参与运转来提升性能。
2、采用缸内直喷技术
普通的电喷发动机采用汽缸负压把混合气吸入，吸入量有限，而缸内直喷发动机是通过高压把燃油喷入燃烧室，理论上同一时间内可以喷射更多的燃油，这对于急加速或者大脚油门行驶需求来说可以提供足够的燃油供应，自然可以提高扭矩输出，此外，缸内直喷技术还可以在汽油雾化瞬间降低汽缸温度，理论上可以降低爆震几率，从而在较高的压缩比的情况下燃烧，输出更大的动力。
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