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凯迪拉克XT5经历中期改款后竞争力如何？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

凯迪拉克XT5经历中期改款后竞争力如何？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

凯迪拉克XT5经历中期改款后，可谓获得新生。之所以用“新生”这个词，是全新改款车型竞争力有了大幅的提升，也更值得购买。



凯迪拉克XT5是二线豪华品牌中卖的不错的一款中型SUV。主要吸引消费者的是不错的外观设计、内饰设计良好用料讲究，一进车内就能明显的感受到一股美系豪华感扑面而来。再加上跨级别的车身尺寸带来良好的车内空间。但是，目前凯迪拉克XT5的销量绝大多数还是依靠大幅的优惠拉动。这其中有凯迪拉克品牌影响力不足的因素，但产品本身实力也制约XT5获得更高的单车溢价率。



首先，凯迪拉克XT5在起步阶段动力输出不足，导致在起步阶段无法获得较好的加速度，从而带来动力输出方面的负面影响。另外，在类似市内通行路况走走停停的驾驶时，油耗表现较差。尤其在急需要动力输出时却获得不了足够的扭矩拖动车辆的行进。导致这种情况和车身尺寸过大、车身过重（和竞品中型SUV相比）有一定的关系。但关键原因是涡轮介入迟滞。



原来，凯迪拉克XT5这款2.0T涡轮增压发动机，为了获得超越绝大多数对手250马力、400牛米的动力输出，在调教上却牺牲了最大扭矩转速。它的最大扭矩转速区间为3000-4000转每分，不但转速区间狭窄；最大扭矩转速实在太高。在3000转每分的时候才能获得最大扭矩输出，而在起步阶段和城市走走停停的路况下，谁能把油门踩到3000转每分？这样一来，在起步阶段低转速获得不了足够的起步扭矩，只有依靠更大的油门获取，油耗表现自然而然的变高。



但是，全新名为LSY的2.0T涡轮增压发动机却让中期改款2020款凯迪拉克XT5获得新生。全新的发动机最大功率241马力，最大扭矩350牛米，就连上代发动机的弱项最大扭矩转速降低到1500-4000转每分。动力的全新提升，让凯迪拉克XT5最大的弱项给予了弥补。虽然百公里加速降低了0.1秒，但却获得更好的动力感受，工信部油耗表现也从原本的8.7升降到7.9升。仅此一项就值了回程票。



因此，经过一段时间的市场磨合之后，再拥有了一定幅度的优惠以后，凯迪拉克XT5的市场接受度会比改款前更强。弥补了机械层面的缺失，也让消费者选择时对产品更具信心。


回答于 2019-09-11 08:43:50

虽然外界一直认为凯迪拉克与BBA相比要稍逊一筹，但是其凯迪拉克这个品牌的做工绝对算的上是上乘水平，作为全新一代的凯迪拉克XT5，北美的虎斑木饰板与真皮座椅为你带来最享受的乘坐体验，另外还有BOse的环绕音响，给你在旅途中带来最佳的视听感受。更配备了胎压监测、上坡辅助、倒车影像、车身稳定系统等安全配置，为你的长途旅行保驾护航。

说到动力部分，这可能是全新一代凯迪拉克XT5的最大亮点了。不仅仅满足国六的标准，而且曾经一直被标榜为“油老虎”的凯迪拉克，突然走起了省油模式，这让你真的是不得不爱。其搭载了通用汽车Smart Propulsion智驱科技，不仅如此还搭载了具备闭钢技术的2.0T发动机，这让其可以实现在低负载的工况下实现双缸的运转。




回答于 2019-09-11 08:43:50

这一波品牌力打击确实大，以后不打七折优惠以上估计销量会很差，不过BBA优惠也挺大的，除雷克萨斯没有一点优惠，各大品牌都降的挺多，还有罗密欧降的不比凯车少，反正新车上市没一年以上真不敢买

回答于 2019-09-11 08:43:50

市场就是试金石，大家拭目以待吧

回答于 2019-09-11 08:43:50

降价增配竞争力增强，不过经销商还会大降价