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成都电动出租车开跑，明年底或将大规模取代传统燃油燃气出租车, 你怎么看？
出租车,成都,新能源成都电动出租车开跑，明年底或将大规模取代传统燃油燃气出租车, 你怎么看？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
在考虑充电桩大规模普及的下可以实行，其次考虑养成成本，电池更换之类的，
回答于 2019-09-11 08:43:50
在公交车电动化之后，出租车转型电动汽车几乎是必然的，不论如何看待这都是阻挡不了的进程。
电动汽车替代燃油车有两种方式，其一是针对终端消费市场以优惠政策吸引消费者，然而限牌限行燃油车的城市毕竟是少数，电动汽车又存在续航短以及大部分品牌换电成本高的问题，所以离开这些区域后电动汽车的推广障碍则很大。
真正能实现电动汽车替代燃油车，其前提一定是电池有合理的质保、续航至少在450~600公里之间，而且价格要与燃油动力汽车结构重合，在没有做到这种水平之前只能依靠商用车推广以打开另一个领域。
商用车中最需要转型的是公交车，因为公交车车型多为10米以上的大型客车，发动机基本为5.0L左右柴油发动机，这些机器一年的尾气排放量约6~8吨，消耗的柴油4万升左右；公交车保有量应在70万台左右，每年消耗的燃油以及排放尾气量大到令人难以想象，所以为节油减排必然要让这类车电动化。
除公交车以外巡游出租车更是全天候运行，发动机排量虽然小而且是以汽油发动机为主，但其保有量也是公交车的很多倍，所以消耗的燃油以及排放问题也是很严峻的。（汽油与柴油均为石油提炼）
所以在公交车一定比例完成电气化之后，出租车必然会是第二名，不过出租车的电动化并不会影响到从业人员的盈利。
电动汽车的电池质保周期多为8年或10~15万公里，里程数只是出租车一年多一些的标准而已；如果出租车也按照这一标准质保电池，那么这些电池在一年后既有可能因内阻的加大导致SOC40%以后开始快速耗电。续航里程严重压缩会影响营运效率，作为营运车辆的实用性会大打折扣。
不过这一问题既然普通人都能想得到，作为汽车制造领域与出租车行业的精英们也不会视而不见；电动出租车应会以电池租赁或者整车租赁为基础，电池的质保必然会有合理的解决方式，而且在电池组标准统一后甚至会出现换电模式，充电时间的问题也能得到合理解决。营运成本一旦可控剩下的都是优点了，电动汽车NVH表现相比燃油车会大幅提升，用车体验提升后价格也有可能适当上涨，作为从业人员并不需要忧虑。
至于商用电动汽车的电池淘汰也不用担心污染，乘用车以镍钴锰三元素电池为主、商用车以磷酸铁锂电池为主，这两种电池被汽车淘汰的越快对于节能减排越有利；因为被汽车淘汰的电池会梯次利用作为新能源发电的储能电池使用，使用周期为30~50年。所以电池循环的越快新能源发展越快，电动出租车很有可能快速普及。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
回答于 2019-09-11 08:43:50
更有利于出租车司机休息
回答于 2019-09-11 08:43:50
手机锂电池回收都没解决好。车用锂电池后面咋弄？貌似国家目前电力供应也远没富余，还有很多火力发电厂，增加煤的消耗，也好多少。
回答于 2019-09-11 08:43:50
成都是时候该改变一下交通工具的，我觉得应该公共汽车全部用纯电动，出租车全部用纯电动，这样成都的天会更蓝。
回答于 2019-09-11 08:43:50
慎重，参考比亚迪在香港的应用。
回答于 2019-09-11 08:43:50
环保车好，青山绿水。有利于健康。
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