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有些景点大门离景区越建越远，景区内有大交通还有小交通，一年能有多少收益？

景区,游客,交通有些景点大门离景区越建越远，景区内有大交通还有小交通，一年能有多少收益？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

有些景点大门离景区越建越远，景区内有大交通还有小交通，一年能有多少收益？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

这种情况已经越来越普遍，不论是云台山，还是庐山泰山黄山，甚至是一些草原景区，都采用了这种进入景区先换成统一的景区交通格式。这种交通格式是绝对垄断的，独此一家，再无分店，价钱自然也就没得商量，说多少就是多少，不随便变就已经是诚信了。对此，游客经常会有不满。

不过，这也要分别看不同的情况：有的的确是考虑到景区道路有一定的驾驶风险，道路狭窄或者险峭，社会车辆，对于路况不熟悉的车辆很容易出现驾驶失误，不仅给游客自己带来损害，还会给景区交通秩序带来不必要的麻烦。这种情况，只要理由过硬，客观上的原因的确成立；交通价格不要高得太离谱，游客一般还是能接受的。

有的则不容否认，完全是为了挣一笔本来不存在的交通费。游客的不满主要是针对这些景区的做法的。故意将景区第一道大门设在远离景区的地方，在那里就不再允许任何社会车辆进入。让游客徒步走的话太远，不得不乘坐景区的统一车辆，在景区门票之外再付出一笔高额的交通费。

这种“挣钱有方”的做法，实际上无异于杀鸡取卵，人们口耳相传，手机发消息吐槽，很快就会把这种唯利是图的行径给昭然于世，对景区的声誉形成严重的负面影响。

当然，有些景区并不在乎这种只会影响以后的收益的负面效应，它们一味地在竭泽而渔的当下挣钱里陶醉着，而也的确可以在游客团队旅游的情况下具有相当的可持续性。因为团队游客已经把钱一次性地交付了，他们的痛感不明显。

但是随着游客的旅游意识的提高，即使对于团队游客来说，这种花冤枉钱的情况也已经被越来越多的明眼人识破。这么做的景区，在交通费上挣的钱可能会一时数量不菲，但是总的来看是不可持续的。未来对整个景区的旅游魅力的打击，也将是具有很大杀伤力的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

很多景区，把进景区收费门修建在了离禁区内很远很远的地方，让游客买了票后，另外必须在买高价乘车票，去坐景区内自购的旅游车才能进入景区，夲身原来售票处，就紧挨的景区很近，买票后就直接进去了。当今道好，很多景区重新把景区收票门，修在了离景区很远很远的地方，让游客花高价乘车费才能进入景区。不乘车游客是很难走进去的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

只说一点，国家制定每公里收费标准，比照正常长途公交收费标准执行。这样杜绝垄断和高价乱收费，就从源头根治争先恐后在景区外数公里专门建大门的企图啦！

回答于 2019-09-11 08:43:50

现在出去旅游都会了解一下景区内部交通，那些必须乘坐大交通小交通的，必须乘缆车坐船才能游的，靠步行不能全程游遍的，都会好好考虑一下值不值得去。

回答于 2019-09-11 08:43:50

石林！石林！为了宰客垒墙堵路连景区门口停车场也拿土石填了！所有即便自己到了景区门口的也必须绕到人家指定的10公里开外的山上，掏钱做它电瓶车再下来才能入园……坑客宰客丧心病狂几乎到了极点！

回答于 2019-09-11 08:43:50

我的对策就是:有小交通费的景区一律不去!好玩的地方多了，干嘛非得去挨宰！《土豪随意》

回答于 2019-09-11 08:43:50

其实不算远，几公里而已。如果张家界、九寨沟把景区大门修在北京，那得多挣多少钱呐！

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