您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

为何新建高速铁路的高架桥梁不采用现浇？

都是,现浇,高铁为何新建高速铁路的高架桥梁不采用现浇？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 总投资546.5亿元的郑济高铁河南滑县段上，中铁十四局的150名员工正在制梁场加工制造高铁专用箱梁。箱梁内部为空心，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名；该制梁厂生产的箱梁为水泥预制，一个箱梁长31.5米、宽12.6米、重约800吨。大家千万不要为这重800吨的大家伙生产进度担心，因为采用了流水线的作业方式，所以一天就可以制作完成两个箱梁，制造好的巨大箱梁由一台会移动的龙门吊运到高铁水泥墩子前，800吨的重量用它可以很轻松地移动，这些设备全是国产的，值得国人骄傲。该制梁场的大分部工人是山东来的，平均工资为每月5000元，管吃、管住，一般四个月回家一次。郑济高铁将在两年后的2021年通车，届时山东、河南两省将有更多的群众受益于坐高铁出行。

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

高铁的桥梁 除了 24米 32米 包括现在的40米 算是标准梁 其余的那些都是非标准的 打个比方 一个桥2×24米+2×32米+28米 那么剩余的那个28米的就会设计为现浇梁 只要是跨路 河 铁 等交通道一般都采用连续梁 就好比32+64+32或者更长的 也存在一些 非标准梁预制的 但那些都是成规模的 大多都会一个标段会出现 多片长度尺寸一样的才会集中预制 也有那种一个桥长几公里的 中间几十跨连着都是伸缩梁「现浇梁 非标的」 也可以采用划模进行施工 总的来说 设计方能集中预制的肯定不会让你现浇 是现浇的都是规范标准之内的 一是集中预制利于质量控制 二是时间短 一般预制梁 10天左右就可以 现浇梁不行 打个28米的现浇梁例子 基本连前期准备 预压 搭架子 外模 钢筋 内模 浇砼 张拉什么的 都要两个半月三个月左右 三是安全系数高 现浇梁除了连续梁可能安全点 那种非标的现浇伸缩梁一般都采用支架法施工 风险系数较高 质量难以控制 中途万一出现某种情况 就完了 不过总体来说 不管是预制还是现浇 我们现在的技术都是过关的 是干这种活的人 心里都有一杆秤 不会胡来

回答于 2019-09-11 08:43:50

这个问题特别简单，大型箱梁，浇筑相当的麻烦，光内外模的拼装就很费工夫，现场一般不具备那个条件，如果现场地基不做处理，光是地面承载力就不够。你总不能做一跨加固一跨地面吧，要是河中间又咋办。关键制梁场效率高质量好还成本低。

回答于 2019-09-11 08:43:50

提问不贴切。我国普铁均采用的是T梁，它的建设一直是采用工厂化预制后，再运至现场架设的。我国高铁全部采用的是箱梁，初期建设因无此类架梁设备，采用的是现浇方式铺设；后为提高工效专门开发了此类架梁设备，改为工厂化预制后再运至现场架设的！

回答于 2019-09-11 08:43:50

预制梁便宜，现浇梁贵，而且是贵得多，只要能满足需要，一般都会优选预制梁。把这个问题放大了说，工厂化批量化生产的东西肯定会比单批次生产的东西便宜很多。预制梁的好处是成本低，不过运输和安装就得花费多余的成本，这些费用并不低，随着难度的增加，费用贵太多太多。这些多余出来的成本得批量化来解决，而且有一定的限制，比如高铁900吨级别的箱梁技术解决了。大跨度的梁（和高速公路的交叉路口）这个问题没解决。

回答于 2019-09-11 08:43:50

最主要是节约建造成本，工厂化制梁，机械吊装，工期也大幅缩短。

回答于 2019-09-11 08:43:50

由于箱梁很长，全部在桥墩的高空，现场浇筑也是会有很多困难，还有尺寸精度的把握都很难。预制会好很多。还有更重要的问题是，箱梁太长，要对伸缩预留，预制的可以调整，前后左右，高度的调试。这才是关键。

回答于 2019-09-11 08:43:50

如果受场地和跨度限制，也有采用现场浇制的连续梁，挂篮法施工。

 1/2    1 2 下一页 尾页