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关于南阳“水氢车”问题你有哪些看法?
燃料电池,技术,氢气关于南阳“水氢车”问题你有哪些看法?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
关于南阳“水氢车”问题你有哪些看法?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
水制氢,氢再转换成电,从而驱动车辆。这不是什么前沿科技,很早之前已被证实可行。
但问题在于水制氢的成本,常用办法是电解,但这用在车上很多余,效率也不高。所以一般是用催化剂。
庞青年也说用的是催化剂。但这个催化剂很有多种,但每一种都贵的要死,而且非常稀缺。
我在网上收到一篇文章,里面有说到催化剂的问题,简而言之,不具可操作。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这是一条洋葱式的多层次槽点新闻,我们一层一层来看。
第一层槽点: 只加水就能跑,水变氢?
如果只加水就能跑,那和全民气功时代的“水变油”有啥区别?
二十年过去了,国民的科普水平上升了一个档次,“能量守恒定律”、“第一类永动机不可能实现”这种基本的物理常识已经深入人心。
人们还记得被大师“水变油”忽悠的历史性心痛,所以看到这个新闻格外扎心,于是大家特别想吐槽
第二层槽点:既然氢燃料电池更成熟,还要(铝)水氢燃料电池何用?
新闻中的(铝)水氢燃料电池,本质上是两个装置: 水制氢装置 + 氢燃料电池。
那么问题来了,氢气又不是什么稀有物质,印象中比铝还要便宜吧? 既然氢燃料电池更成熟,为啥还要用你的(铝)水氢燃料电池呢?
在一个综述性质的回答氢燃料电池汽车相比电动车,有哪些优劣势?中,我曾提到氢燃料电池技术面临的两个重大技术问题:车载储氢技术、加氢站基础设施建设。
车载储氢技术:要论同样的重量,氢气的能量密度不低。然而,汽油柴油在自然条件下就是液体,而氢气要压缩成液体,还要保证安全,就需要一个挺大的储氢系统了。目前70兆怕的储氢系统,能量密度才每升800Wh。
加氢站基础设施建设:纯电动车目前面临充电不便的基础设施问题,氢燃料电池车也逃不过,甚至更严峻。纯电动车虽然充电慢,但除了超级快充站,在家里、单位里也能慢慢充,勉强可以用。若出行特性比较规律,甚至还挺方便,毕竟在家充电也省得跑加油站了,用车成本也更低。
新闻中的(铝)水氢燃料电池,可能可以降低对车载储氢技术的要求,但代价是要增加车载制氢装置、氢气处理装备等,技术难度不见得低,可能还要更高。
但是,它可以降低对加氢站基础设施的依赖,是一种权宜之计!
在氢气的制取、运输与储存等相关产业链问题的解决都还没有时间表的情况下,这不失为一种快刀斩乱麻的可行方案(但未必是经济可行的方案、更未必是最优方案)。
第三层槽点:铝制氢,氢变水,是不是脱了裤子放屁?
@白赟昊 提到了技术层面的第二层槽点: 为啥跳过铝制氢这一步,直接采用铝-空气燃料电池的一步到位的方案呢?一步到位不是更简洁、效率更高吗?
从科学的角度来看,一步到位肯定是更好的,降低了中间损失、也不需要额外的制氢设备。但从工程的角度来说,会有更多的考量。
我们先以最大的善意考量两点:
技术路线的延续性: 前文已述,被迫使用(铝)水氢燃料电池,是为了降低对加氢基础设施的依赖,避免了“鸡生蛋、蛋生鸡”的问题,实现技术先行。问题是,假若有一天,加氢基础设施完善了呢? (铝)水氢燃料电池只需要将铝制氢装置删除轻装上阵即可,实现无缝对接。铝-空气燃料电池可就傻眼了,大家都在建加氢站、没人去建“加铝站”啊!
产业链的考量:主流的技术路线是氢燃料电池,或其他的“制氢装置+氢燃料电池”。也就是说,在氢燃料电池的技术路线,以后无论是技术合作、还是直接采购氢燃料电池,都能找到伙伴。而铝-空气燃料电池那可就孤独了,孤独的代价就是死亡,历史上可参考等离子vs液晶两个技术路线之争。
然后我们再从中立客观的角度考量一点:
技术储备不够:新闻中的公司未掌握铝-空气燃料电池技术,现在又要赶鸭子上架,所以只能先做(铝)水氢燃料电池。
其实还可以从不友善角度考量一点,但是我不敢妄加揣测。以后应该会浮现更多事实。
第四层槽点:青年汽车这家公司
分析完以上三层之后,大家就会发现: 原来这些槽点,都只是误解,而不是真正的槽点啊!那么这条新闻就毫无槽点了吗? 也不一定,潜在槽点可能就是青年汽车这家公司,以及这家搞燃料电池的动机,以及南阳市与它合作预期有什么样的回报、甚至这个铝水氢发动机项目本身的技术难度与产业化靠谱程度……
本答案节取自知乎大神张抗抗
如侵删
回答于 2019-09-11 08:43:50
其实这个还是有一定可能性的,理论上可以实现,学过化学的都知道,水分解成氢气是要一定条件的,而满足条件需要消耗能源,而这个能源从哪里来?当然不能靠用汽油,那样就失去节能环保的意义,最好是结合太阳能,这样才能真正节能环保,所以大家都不要抱着嘲笑的眼光,至于说有没有骗补的嫌疑,当然还是得专业部门去调查
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