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国产飞机ARJ21现在怎么样了？
飞机,成都,美国国产飞机ARJ21现在怎么样了？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
国产飞机ARJ21现在怎么样了？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
作为混迹在军工航空业多年的数控编程师，提起飞机制造那真是又爱又压力山大的行业。
爱的是每当完成任务看着祖国的战斗机飞上蓝天，内心会有一种莫名的冲动与自豪感。
压力大了的是常年如一日的辛劳与枯燥，加工航空飞机类任何一个环节都不能出现纰漏，一旦有缺陷就会造成无法挽回的巨大损失，会造成一个项目的整体消失，所以压力山大。只有耐心的稳扎稳打才可以取得最好的效果。所以航空业是一个有耐心的行业。
关于ARJ21也是关注了很久，它是国人开始拥有自主知识产权的系列民用客机，标准超过了美国波音787，由上海中国商用飞机公司进行组装。
2015年第一架客机交付成都航空公司，并且成为了世界上试飞时间最长的支线客机。2016年搭载70名乘客从成都飞往上海，正式进行商业运营。
从设计到制造最后商业运行创造了一个不小的奇迹。2002年立项后采取分开制造，基地总装的方案，并且是与国际合作采购的理念，中国四家主要制造厂分别在成都、上海、沈阳、西安。
就在今年天骄航空公司正式开始运行ARJ21客机，其它航空公司已经下订单500多架，不过产能还不高的中国航飞每年只能生产20架。
在成本与售价上这个系列具有非常大的优势比如ARJ700价格在2700万美金到2900万美元之间，比同类产品的的4000万美金低了很多，国家也在加大技术扶持与资金投入，扩大产能。
回答于 2019-09-11 08:43:50
ARJ21-700作为我国民航业研制，试飞，生产大飞机的开山之作，
虽然上世纪八十年上海研制运十，但由于历史原因，当时并没有走完大飞机研制全过程，只生产两架就下马了，。既有技术，资金，人才的原因，又有眼光的 局限性。后来，我们又与美国麦道公司合作组装生产 MD82 .MD90，希望用市场换技术来完成生产大飞机这一进程，由于麦道公司被美国波音收购，我们与麦道合作也不了了之，但我们保留了MD90的图纸，和培养了部分技术工人，也为后来商飞打下了一定基础。
随着中国经济发展，到本世纪初，中国人开始认识到衬衫换飞机的经济模式越来越不适宜我们，经济发展瓶颈越来越显现，发展模式的转型和升级迫在眉睫。于是国家决定研制大飞机。
研制大飞机不可能一步登天，国家提出一干两支的方案，即新舟600，ARJ21-700,C919.并且组建上海商飞，上海商飞是原上海飞机制造厂基础上抽调其它军机生产企业工人和技术人员组建。并把ARJ21-700作为练手项目，以波音737和自已的MD90为原形机。于2002年立项，经历设计，研制，试飞全过程。施行自主设计，全球采购，并以美国FAA适航标准打造的支线飞机，经过长达十几年的努力，终于在2015年完成全过程，虽然我们研制过程中遵守美国适航标准并邀请美国影子审查，但并没有获得美国核发FAA适航证。只获得中国民航颁发适航证。只能在国内飞行。由于ARJ21-700研制成功，为们研制干线飞机 积累丰富经验。为后续项目c919打下了坚实的基础。
为了让自已研制的支线飞机飞上蓝天，中国航空工业集团决定让自己控股的成都航空公司先行运营，于是首架ARJ21-700在2016年交付成都航空营运上海--成都支线航线，到今年为止成都航空先后接受十一架ARJ21飞机，三年来安全运营里程达几十万公里，由于成都公司的营运成功，商飞公司又决定在内蒙成立天骄航空，今年也接收了首架飞机。随着越来越多的国产支线飞机在天上飞翔，国内各大航空也充满了信心，海航，东航等公司先后组建分公司，准备接收，营运ARJ21，就在刚才中国国际民航，南方等三家公司也与商飞在2020--2025年签订分期接收105架ARJ21用来执行国内支线航线，也就是说中国人在国内将会越来越多坐上自已国产飞机了。
随着订单的增加，现在摆在商飞的难题是飞机交付问题，今年，商飞上海浦东工厂将投入使用，到时，制约交付瓶颈将会得到解决。
ARJ21飞上蓝天，完成中国几代人梦想，但只是中国大飞机梦的第一步，后面还有C919和CR929以及大飞机配套的航空发动机，这些与中国其它产业如芯片，军机……一起构筑中华民族的复兴。
回答于 2019-09-11 08:43:50
ARJ21是以中航集团为体系进行研制的民航飞机，由于中航集团研制体系延续俄国的体系，也就是军工体系，而中国民航型号审定是FAA的体系，也就是欧美体系。所以ARJ21是我国第一次系统地用欧美即CAAC型号认证来认证国产飞机，结果可想而知，所以FAA没有给ARJ21颁证，两个体系的差异巨大，讲起太多方面，无法一一分解，只有一个数据可以说说，737和俄制图154是同时研制同类飞机，到今天737还在正常生产，半个多世纪生产了近一万一千架，而图154仅生产了一千一百架不到，掉了六十多架。坠毁率奇高，体系高低一见高下。所以ARJ之后，国家才决定将民航飞机的研制脱离军工系统成立商飞，而商飞的人员基础还是原军工系统人员，所以我们和919还有艰难的路要走，ARJ21，还需努力，ARJ没有总结清楚，又上919，919没定型，再上929，民航飞机制造的弯道超车，一旦失败，是至少上百条鲜活的生命啊。
回答于 2019-09-11 08:43:50
成都航空ARJ21执飞的航班上座率要高于其他航班
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