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共享在我国为什么做不长久?
单车,效率,问题共享在我国为什么做不长久?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
共享在我国为什么做不长久?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
题目过于武断了,网约车不还是存在吗?共享单车也一定会出现新的巨头。
不是不长久,而是共享经济这种模式遇到了一些问题,但最终还是会繁荣起来。
比如滴滴,平台出了几次恶性事件,品牌形象受损严重,但实际上这个平台的价值也是非常巨大了,节省了社会多少资源,缓解交通压力,大大提升出行效率。
还比如共享单车,共享单车最大的问题是粗放式运营,盲目追求APP下载量,而没有对停放调度以及车辆维护精细化运营,也没有与城市管理结合起来,再加上部分骑行人素质有待提升,所以造成乱停乱放、坏车、扫码失灵等一系列问题,不仅没有提升短途出行效率,反而影响了公共环境和秩序。
共享经济的本质是什么?
共享说到底是闲散资源的整合,这个整合的关键在于设定规则和调度运营,而规则和运营的关键又在于大数据。比方滴滴如何最高效让空余车辆与乘车人对接,并安全到达目的地。
所以,不要说国人素质不高,也不要说资本唯利是图,只顾眼前利益,说到底还是企业自身没有做好,没有平衡各方需求。
但东方不亮西方亮,总有人能够将共享经济这种模式在各行各业做起来!
回答于 2019-09-11 08:43:50
共享做不下去个人觉得是这些原因:
一、蛋糕太大谁都想切一块。
共享世界(所有共享的总称)里面,共享的理念与初衷都是很好的,而且各自的创意都很棒,所以共享世界里面出现了各种各样的共享XX,里面是各种大佬的竞争,资本的游戏,各种神仙打架,烧钱,争夺市场,根本不在乎共享的这个东西是否能够赚钱,只在乎是否抢到了足够的市场,用户,但是步子迈大了容易……于是各种共享相继倒闭,破产,剩下的能够盈利的也不多。
二、人的素质还无法支撑共享世界运行。
共享世界要真的运行起来,人(用户)的素质要求是很高的,拿共享自行车来说,必须要用户能够没有私心,爱惜共享单车。可是现在世界是这样的,很多人撬锁上锁破坏二维码只能自己一个人用(不用出钱的免费用),就算那些不破坏的人,也会有这种人不爱惜,使用后乱丢,有些人甚至是破坏性的丢河里,拆车的也有,共享单车坟场比比皆是,车子乱丢影响市容,各种问题,有些共享企业管理不善,过度扩张,连押金都退不了,总之人都是自私的,人的素质跟不上发展,共享世界发展起来困难重重。
个人还是看好共享世界未来的发展,因为人的素质会慢慢的变好的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这是个“共享模式”究竟有行不行的问题。
以共享单车为例,首先,我引用3个人的回答:
俞敏洪:行。
因为解决了实实在在痛点,凡是基于用户痛点商业模式一定有价值。
罗斌(金沙江创投合伙人,ofo投资者):行。
这个模式的核心问题就一个,就在于没有锁的单车有没有人偷,我认为当我们的数量足够的时候,就没人偷单车了,就像现在每个人都有手机,偷来的手机就不好卖了,还担风险,一样的道理,小偷会算这笔账,所以可行。
卫哲(前阿里巴巴CEO,现御嘉基金创始人):我不看好共享模式,很简单,一切商业的核心都围绕效率而生,这是商业的根基。效率里面有一个资产效率,资产效率怎么计算?一定时期内,主营业务收入与资产总额的比率。再来看共享单车,由于资本的进入,市场上投放了大量的单车,这件事情有没有提升每个单车的使用率?没有。当资产被购买过来不被使用或闲置的时候,你所理解的资产就是负债!不要跟我谈模式,我就问题你有没有提升每辆单车的使用效率?如果是个人的车用来“分享”,比如滴滴,比如Airbnb,这样的模式就是提升了闲置资产的效率,就是可行的,因为它盘活了原来闲置资产的价值余量,但是专门买来单车,投放进市场,就不能保证了,跟是谁的没关系。
无疑,三位大佬中,卫哲的想法被证明是正确的,胡玮炜提前跑路,美团以为捡了个宝,实际上拿住了一个烫手山芋,在看ofo的戴威,遭遇退押金事件,实际上,你看看商场餐厅里面的共享充电宝,共享雨伞,也大多是没人使用的。
所以共享这件事情究竟行不行,实际是,每个共享的物件投入市场中能不能挣钱的问题,这就涉及到使用频率,单次收费和物品总值的平衡问题了,还是以共享单车为例,摩拜每辆的造价在3000元上下,每次收费大概1元钱,那么这辆车能在“退休”前能完成3000次的使用吗?很难说。如果这一辆可以,那么偏僻地方的另一辆呢?那么全国的1000万辆都能做到吗?
结论是:胡玮炜跑路是个明智的决定。
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