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汽车发动机的VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT等都是什么意思？

气门,发动机,系统汽车发动机的VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT等都是什么意思？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

可变气门正时系统的主体结构是安装在凸轮轴前端的叶片式液力机构，它分为内转子、外转子，二者可以在一定范围内自由转动。外转子上有正时链齿，由正时链条驱动，内转子通过螺栓与凸轮轴连接。内外转子之间有叶片，叶片将内外转子的空腔分为提前腔和迟后腔。当提前腔油压增大，迟后腔油压减小时，叶片推动内转子相对于外转子顺转（设凸轮轴转向为顺转），则气门的开启时刻提前；相反，当提前腔油压减小，迟后腔油压增大时，叶片推动内转子相对于外转子逆转（设凸轮轴转向为顺转），则气门的开启时刻迟后，这样就实现了对气门的开启和关闭时刻的调节。

早期的可变气门正时技术是就是单独采用液压调节的，并且只控制进气凸轮轴，控制方式也是分段调节，简称为VVT；后来丰田公司在上面加装了智能控制系统，为了与其它的可变气门正时系统相区别，就在后面加了一个小写的“i”，变成了VVT-i；随着技术的进步和对发动机性能的更高要求，人们又在排气门上也安装了可变气门正时装置，变成了进排气门都可以控制的双可变气门正时系统，简称DVVT；从之前的分段式调节变成了连续调节，即CVVT。其它的还有宝马的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、三菱的MIVEC智能可变气门正时与升程管理系统，等等。

最后来给这篇文章做个总结：

VVT是指可变气门正时系统、DVVT是指进排气门双可变气门正时系统、CVVT是指连续可变气门正时系统、VVT-i是指丰田的智能可变气门正时系统、VVT-iW是指可以实现阿特金森循环的丰田智能可变气门正时系统。可变气门正时系统对发动机的影响主要是经济方面的，可以让发动机热效率更高，油耗更低。

VVL是指可变气门升程系统、VVEL是指智能可变气门升程系统、VTEC专指本田的可变气门升程系统、AVS专指奥迪的可变气门升程系统、Valvetronic专指宝马的可变气门升程系统，等等。可变气门升程系统对发动机的影响主要是动力方面的，可以让发动机在低速和高速时都拥有充沛的动力，加速更加有力。

不过现在更多的发动机需要的是动力性与经济性兼顾，这样就有很多发动机上同时搭载了可变气门正时和可变气门升程技术，比如本田的i-VTEC，就是二者兼有。还有比如宝马、三菱、菲亚特等众多车型，都是可以同时实现气门的正时和升程的改变。

回答于 2019-09-11 08:43:50

这个问题有些麻烦，把技术代名词与品牌名词混到了一起，鄙人看着都迷糊，只能按照想法去回答了，不准确的地方还请各位见谅；VVT是所有可变气门正时技术的统称，就像全时四驱一样，奥迪所打造的叫Quattro、斯巴鲁的叫DCCD、三菱的叫S-AWC，虽然名字各有不同、技术上也存在差异，但统称为全时四驱；同理这个可变气门正时技术VVT也是统称，目的在于改变进气门的开启、关闭时间！


传统的气门正时可以理解成气门开启、关闭的时间是固定的，简单点说就像咱们固定时间吃午饭、不到点不开饭，只有几分钟的时间去吃饭，不管是否吃完，到点就停止吃饭；这个例子中开饭点就是进气门开启的时刻、可停止吃饭点就是进气门关闭的时刻！如果是平时咱们地运动量时（可以简单理解成发动机偏低负荷运行），按照这个固定时间吃饭没问题，但如果我们剧烈的运动，就会提前饿，而提前饿了就需要提前开饭，而提前开饭就可以简单的理解成进气门开启时间提前，而为了应付之后的剧烈运动，得多吃点饭，所以延后了停饭的时刻，而这个停饭时刻延后可以理解成进气门延后关闭！结合到发动机上就是当发动机拉高转速时、需要燃烧更多燃料，可是进气量却不够了（自然吸气时代），这时只能通过提前开启进气门、延后关闭进气门的方式多获得一些空气，由于气门开启、关闭时间被改变，所以就叫可变气门正时（可以改变的气门开启时间以及关闭时间）！



各家车企的VVT技术派生品

VVT-i：丰田公司在可变气门正时技术的技术上研发出的，本质上同样是改变进气门的开启时间、关闭时间，各家的差异在实现方式存在不同！VVT-w：纠正您一下，这个是VVT-iw，也是丰田公司的技术，这个应用的车企较少，因为这个的用处在于使得发动机在部分转速负荷下实现由奥托循环的阿特金森化；因为目前大搞阿特金森的只有丰田、马自达（米勒），而欧系车还是在鼓捣涡轮；无论是阿特金森还是米勒循环，都是利用了膨胀比大于压缩比，通过改变进气门关闭角度控制发动机负荷，从而减少了部分负荷下发动机的泵气损失；要实现奥托循环的阿特金森化，仅仅依靠改变气门正时是不够的，不仅开启时间要改变而且气门开启角度也同样需要改变！丰田早年的VVT技术受限于当时的硬件水平，是没有办法改变过大的角度的，而现在在引入VVT-iw后，配备了更大调节角度的调相器，使得气门开启的角度可以实现更大的变化，从而实现在某个转速负荷下奥托循环阿特金森化，所以VVT-iw是实现奥托与阿特金森循环对接用的（如上图所示）！

DVVT：VVT-i主要是在进气门一侧的可变气门技术，而Dvvt则是进气门、排气门都应用了可变气门正时技术！

CVVT：CvvT貌似是现代开发的可变气门正时技术，但它不同于DvvtT，因为CvvT只能控制进气一侧的气门正时；可能在进气一侧的控制做的更到位吧。。。

可变气门技术以及可变气门升程技术的初衷在于提高每循环的进气量以便可以燃烧更多的燃油（或者在喷油量不变的情况下，燃烧的更充分，可进行调节的方式非常多），实际上就是个弱鸡版的增压系统，只是增压效率太低，而欧系车直接用上了更迅猛的涡轮，所以目前欧系车只是应用了可变气门正时技术，而曾经风靡一时的可变气门升程技术，如本田的VTEC等等（如上图所示），变的价值很低；因为在这个时代可变气门升程这个弱鸡版的增压已经不适合了，直接配备涡轮多简单！只是在过去的自然吸气时代，配备可变气门升程技术的自然吸气发动机就是王道，可现在有了真正的涡轮增压谁还会用弱鸡版增压呢？所以现在大部分车企都很少玩升程了，本田的1.5T所采用的也仅仅是Dvvt，只不过TYPE-R还保留着涡轮增压➕VTEC的形式，所以它很王中王，不会鄙人看来有些多余；可变气门升程（VVL）与可变气门正时（VVT）的差异在于可变气门正时只是改变气门开启、关闭的时间，而可变气门升程改变的则是气门开启、关闭时间➕开启大小，从原理上讲就是加大了升程，等同于加大了等效进气截面积，从而在循环内获得更大的进气量（弱鸡版增压）、烧更多的油、获得更大的动力！

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