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高铁与动车有何区别？
车组,高铁,字头高铁与动车有何区别？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
对于非专业人士来说，我们可以这样理解：高铁和动车最大的区别在于运营速度，大家常说的动车指的是时速在200~250公里的旅客列车，高铁指的是时速在250~350公里之间旅客列车。这些可以从我们购买的车票上直观的看出来了，D开头的车次就是我们常说的动车----动车组旅客列车，时速为200~250公里；G开头的车次就是我们常说的高铁----高速动车组旅客列车，时速为250~350公里。
回答于 2019-09-11 08:43:50
动车就是车辆是交通工具，高铁是路，和一般铁路不同，可以说动车就是火车升级版了，说那么多没用干嘛？
回答于 2019-09-11 08:43:50
高铁是路，动车是车，国家标准300以上的运营速度叫高铁，250（含）以下的叫动车。要想跑的快那就必须要路和车配合起来，否则是跑不快的，举个例子保时捷跑车跑乡村路跑不起速度，拖拉机跑高速路也跑不起速度，所以想跑的快一定是好车配好路，好马配好鞍，保姆配保安！中国规定红路一定要设计160时速以上的线路才能上动车！而设计的线路五花八门，最低160开始（代表线路兰渝线，宜万线，）200标准（南广线，渝贵线，渝利线，向莆线，昆大线，成遂渝线，广深线，广珠线，深茂线，怀邵衡线，广西一大把）。250以上线路（贵广线，西成线，宝兰线，兰新线）。300线路（成渝客专线），350（武广线，徐兰线徐宝段，京武线，宁杭甬，多的很）。动车有CRH1一般跑200以下的线路，CRH2跑250以下线路，CRH3跑300，350线路，CRH380，CR400复兴号跑350，380（京沪线），CR200绿巨人跑160线路。明白了吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
先大致回答，高铁是一个系统，包括轨道系统、车辆系统、信号系统、供电系统、调度系统，动车组只是其中的一个系统。此外，动车组分内燃动车组(DMU)与电动车组(EMU)，动车组也并不意味着一定是高速的，动车组也有120公里的，一直到380公里的，一般时速超过200公里的才称为高速列车。
自从2007年铁路第六次大提速，CRH系列电动车组正式以“和谐号”动车组之名上线运营以来，短短几年间，铁路客运发生了翻天覆地的变化，出现了大量的新名词新概念。广大的民众、专业媒体、甚至铁路部门自己，都没有完全对所有的名词概念有一个全面、准确的理解。导致出现很多笑话。
比如电视直播中的“我们看到京沪高铁已经出现了”，比如微博上的“高铁和动车没什么区别嘛”，比如公交站牌上的“某某轻轨站”。出现这些混淆的原因有很多，有铁路部门自己解释不清楚的因素，有媒体行文不细致的因素，但是这些混淆，显然对公众已经造成了非常严重的误导。
首先说说高铁。高铁，是高速铁路的简称。关于高铁的定义，国际上也没有共识。根据国际铁路联盟的解释，狭义的轮轨高速铁路，是指新建设计运营时速250公里及以上的铁路，和通过提速改造后，运营时速达到200公里或以上的铁路。 从字面定义上，高速铁路是所有铁路中的一种，是纯粹以铁路的运行速度划分的铁路种类。因为其高运营速度的特点，所以对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等有更高标准的要求。
高速铁路只是高速铁路，它是一条路。不代表在铁路上运行的车辆，也不代表通过它开行的对外营业的旅客列车。
我国的高速铁路，通常有四种标准。第一种是设计时速300-350公里时速高速铁路，如京沪高铁、武广高铁等。第二种是设计时速200-250公里时速高速铁路，如京哈线秦沈段。第三种是设计时速200-250公里客货混跑铁路，如汉宜铁路、新湘桂铁路。第四种是改造后时速达200公里既有线路，在2011年8月28日全国铁路大降速前，运行动车组的京广线京汉段，沪昆线浙赣段，都可以纳入这个范畴。
在那之后，由于在既有线运行的动车组列车运营时速已经全部降至160公里，所以第四种高速铁路，目前在我国并不存在。对高速铁路的命名，目前也比较混乱。归纳下来，基本有三种。一种是跟既有线路走向平行的，且在2009年12月后开通，就以“XX高速铁路”命名。如武广高速铁路、郑西高速铁路，京沪高速铁路。一种是没有既有线路，那么就以“XX线”命名，如杭深线、宁蓉线。
在2009年12月前开通，且有既有线路走向平行的，则以“XX客运专线”、“XX城际铁路”命名。如“京津城际铁路”、“石太客运专线”、“胶济客运专线”。需要指出的是，根据国家中长期铁路网规划，以上所提的许多线路，并没有完全修通，或者还会和其他同等级线路相连。所以以上所提线路的名称，还可能因为延长或运营属性改变而修改名称。
再来说说刚才提到的城际铁路和客运专线。顾名思义，城际铁路，就是在城市之间开行旅客列车的铁路线。城际铁路一般是修建在人口密度较大，经济较发达，人口流动很大的地区。具有线路长度相对较短(通常最长300公里左右)，站间密度较大，设计旅客发送量大。车站位置位于市中心等特点。
所以城际铁路，是以它的功能属性命名的。严格的说，运营速度多少，并不影响城际铁路的特性。通常在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及以上。少部分设计时速为200公里，预留250公里提速条件。在这里这里还要提一提时常见诸报端的“广珠轻轨”。这是一个错误的概念和叫法。
这条由广州南站到珠海站的新建铁路，设计时速200公里，本线长116公里共设有18个车站，经过广州、佛山、中山、珠海四个市，是一条非常典型的城际铁路。轻轨通常是应用于城市轨道交通中的概念，与城际铁路有着非常大的区别。
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