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如何看待即将实施的电动车新规？
电动车,国标,现在如何看待即将实施的电动车新规？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
如果回到15年前，电动车刚刚进入市场，那时的电动车基本符合现在的国标，3个12V10A的电池，电机240W,自行车款带脚蹬，总重50公斤左右，车速20，拔开限速25,大家争相购买，那时人只是觉得这东西比自行车好骑着不累就满足了，可是随着人性的贪婪对电动车的要求越来越高，马力大，跑的远，速度快无休止的要求更大更快更远，全然不知电动车已经到摩托车的碗里抢饭吃了，现在国家实行管理只是顺理成章的履行政府的职责而已，没什么大惊小怪的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
不看好新国标，新国标对我们上班族来说，在路的时间又要长了，新国标太曼上班又要早起床了，我说过电动车不是车的问题，是人的问题，不遵守交通规则什么车都没用。新国标可以不遵守交通规则吗，
回答于 2019-09-11 08:43:50
目前网上流传的一个段子是：电动车新国标是一群不骑电动车的专家（人家都开得起汽车）给骑电动车的民众制定的。
而电动车新国标不得超过55KG，电池容量不超过48V12AH-20AH，电机功率不大于400W，速度不得超过25KM每小时，实际上给大家的感觉是，专家没考虑过人民需要养家糊口的需求(国家目前有好几亿人人均年可支配收入在2万元以下，我们真的是发展中国家)，例如电动车和电动三轮车做通勤和摆摊之类的生产活动，一般通勤距离在5-50公里左右的人员影响最大，因为通勤的话要频繁的骑用，一般半年到一年就要换一套电池（铅酸的目前在300元左右，锂电的一套在1500元左右），冬季电池续航下降的也非常厉害（48V12AH-20AH电池下降后里程一般超不过20公里），并且没多少人因为骑不得超过25KM每小时的电动车，早起两个小时去上班的。
普通民众不是说买的起汽车就买得起的，一辆汽车一年的维护性和出行性支出就在10000元以上。并且现在电动车还不让带人，很多家长带孩子上下学怎么办？买车或者是走着？
并且现在超过25KM以上就算摩托车了，摩托车上光考驾驶证都在1000-2000元左右的，更不要说办摩托车牌照行驶证，也就是说上牌（一般也在1000元以上），综合成本在2000-3000元以上（比电动车都贵），最主要的是通勤距离过长的人民真舍得花钱把牌照、手续、保险都上好了，会发现大部分城市摩托车却是禁行的，这就搞笑了，也是最主要的。
不骑电动车的人给骑电动车的制定规定，说是为了安全，却不看使用电动车人民的实际需求。
并且电动车维修费用会上涨的，因为骑得人少，生产的配件减少，平均成本升高，会导致维修行业利润减少，要不升级修摩托车，通过换电池可能收益提高（因为换的人多了），通过换胎（车少了），更换控制器（车少了），更换电机（这个可能提高，但是没多少人会把新车的的电机更换的），更换方向手把（车少了）收益可能下降。但是骑电动车的人民综合使用成本却在上升，不论是买电动车成本还是维护使用成本都在上升
回答于 2019-09-11 08:43:50
坑人的条件，以后走路上班最保险，不会要证扣分。
回答于 2019-09-11 08:43:50
规范是对的，支持
回答于 2019-09-11 08:43:50
我觉得“新规”的出台，归根结底是要先定性，然后再规范骑（驾）行人的交通违法行为。像强制规范现在机动车违章一样。维护每个人的合法路权。
回答于 2019-09-11 08:43:50
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