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城市红绿灯设置秒数好还是没有秒数好？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

城市红绿灯设置秒数好还是没有秒数好？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

谢谢邀请！

我认为城市红绿灯用秒显示优于无秒设置。

红绿灯口子绝大多数都没有用秒显示，都是传统做法。现在已经得到了改善，分道分时很清楚，便于驾驶员把控时间。人行横道的红绿灯显示秒数，让行人心中有数，提前作准备，也能够有效判断能否顺利通过路口。如果没有秒显，很可能刚刚进入人行横道就亮红灯，进退两难很不安全。

当然，从红绿灯设置的成本看，用了秒显示的红绿灯会增加成本，显示屏与传统的显示灯完全不同。

一座城市在红绿灯的设置上有很大的提升空间，特别是路口较多，距离较短时，主道次道，高峰平时时，怎样设置红绿灯的时间，是值得探讨和论证的。有相当多的路口，甲口刚刚绿灯行驶，几十米远的乙口红灯亮了，丙口是绿灯没车辆通行，处于交替等红灯的状况，始终处于不畅状态，道路通行能力极差。

用秒显示也好还是不用秒显也罢，如何提高通行能力是关键！

回答于 2019-09-11 08:43:50

以目前国内城市的红绿灯系统来看，读秒非常有必要，可以给交通参与者充足的预判，从而有效减少焦虑心理和抢灯现象。如果想让不读秒比读秒更好，那交管部门就必须把智能化践行到底。

我在美国开车，天天都要跟这种红绿灯打交道，感觉还是挺香的。开车经过这种红绿灯控制的路口，即使没有读秒也没有红灯焦虑。

根据我的观察，这种智能红绿灯是配合摄像头和地下感应线圈共同实现的，有以下特点：

1.绿灯方向一旦没车，马上变红灯。在一些平均流量不大的路口，我见过时间最短的一个绿灯只亮了3秒，还不如黄灯时间长。

2.如果路口各个方向都有车，按设定放行顺序轮流变绿灯，如果有的方向没车，则会跳过这个方向直接轮到下一个有车的方向绿灯。引申来说，在干路和支路相交的路口，如果支路方向没车，主路会一直保持绿灯。

3.相邻路口的红绿灯程序会联动，除非堵得厉害，不会让人连续两个以上路口都等红灯。

4.在比较繁忙的路口，绿灯放行时间有上限和下限，优先级高于车流监控。如果绿灯放行时间还没达到下限，那么即便没车也不会马上变红灯。反之，如果绿灯放行时间已经超过上限，即使这个方向还川流不息也会变红灯，轮到下个方向放行。

5.黄灯时间因道路等级和限速高低而异，最长6秒，最短3秒。

这样做的宏观好处是什么呢？我的两个上班地点，一个离家23公里，14个红绿灯，开车只要22-25分钟；另一个离家27.5英里，19个红绿灯，开车28-32分钟。人品好的时候遇上红灯和绿灯的比例大概1:3，人品差的时候也有1:2，如果国内的红绿灯都能做到这样的效率，谁还在乎你读不读秒。

回答于 2019-09-11 08:43:50

你好，红绿灯当然读数的好了，这样可以根据时间来控制车速。如果没有数字显示就会造成无意的闯红灯行为。

回答于 2019-09-11 08:43:50

当然是有秒数好！

回答于 2019-09-11 08:43:50

有秒数好，让车辆通过司机心中有数。

回答于 2019-09-11 08:43:50

谢邀

随着汽车的普及，交通管理成为一个城市主要管理对向。可以说，一个城市的发展次序是否明朗。主要看交通管理怎么样？是否能最快到达一些主要政府企事业单位？医院，或机场，地铁，高铁，学校等。是否堵车严重。用什么方法可以调解。保证各重要时务能畅通是城市的必备条件。

红绿灯是必不可少的，我觉得应该读秒好吧！这样我们可以看秒提前准备。如果在各路口能加上高音语言提示，我想不管谁都会遵守交通法规。

回答于 2019-09-11 08:43:50

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