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中国海航的Su-30MKK为什么没有鸭翼？
印度,战斗机,俄罗斯中国海航的Su-30MKK为什么没有鸭翼？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
装上鸭翼的意义就在于改善飞机的气动布局，从而整体推动战斗机的空战能力，所以我们不难看出，我国海航的苏30MKK不加装鸭翼就是因为苏30作为一款理念上对地攻击能力特别突出的战斗机，加强空优能力本就显得有些鸡肋。
苏30MKK和苏30MKI虽然都是苏30系列战斗机，但是生产厂家不同，印度的苏30MKI是伊尔库克飞机厂生产的，而我国的苏30MKK是由共青城飞机厂建造的，是由苏27和苏27M混合而来的，一定意义上说就是“无鸭翼版的苏35UB”，所以从一开始设计阶段就没有鸭翼这一说，也就是说我国的苏30MKK战斗机就是一款重型战斗轰炸机，着重对地攻击而不是着重空优作战。
之所以我国苏30MKK不采用鸭翼，和我国的空军建设思想也有关系，在歼11和苏27系列重型战斗机偏重制空、苏30MKK偏重纵深对海对地打击的配合之下形成完备的战斗机火力网，这也正是“好钢用在刀刃上”，各尽所能，互相配合。而印度也是出于自己的空军建设需要，印度本身战斗机型号很杂，数量也大，仅对地攻击就有美洲虎攻击机、米格27战斗轰炸机、幻影2000战斗机，而印度野心大了，想要一款全能型的战斗机，既要能制空又要很先进，所以在苏30MKI的引进上，既十分侧重制空能力，又引进先进的航电设备（如无源相控阵雷达）和使用推力矢量喷口，结果苏30MKI出现的问题颇多，推力矢量喷口寿命达不到俄罗斯宣称的时间，堆砌太多先进技术也导致常常出现故障而停飞。当然印度现在的苏30MKI的技术成熟度还是比较好的，多次在军演和模拟对抗中击败西方的三代战机。
所以在三翼面布局下，加装鸭翼是印度对俄罗斯方面提出的特殊要求，也就是要优秀的气动布局带来优秀的机动性能，实现印度版的苏30重型空优战斗机，而我国符合自己的需求，无需安装鸭翼，因为对于我国来说，这是一款重型战斗轰炸机。
回答于 2019-09-11 08:43:50
因为两者完全不是一回事，研发厂家都不同，客户需求也不一样，你把它算成两种机型都没问题。
回答于 2019-09-11 08:43:50
战斗机出口和其他武器出口一样，都是国家行为，有专门的国家企业谈判，企业只是干活儿的，国家都是这样的。
中国的苏30MK系列，不论是海军还是空军的，讲究实在，必须要俄罗斯自己装备的，注重攻击，要载弹量，航程一定要大，电子要专业，可能不需要太先进，尽量要多的源代码，总之一句话，要的是实用，苏30MK，要的就是进攻性。
印度不一样，他要的苏30MKI，首先比中国强，不怕花钱。还有自己的个性，从MKl就可以看出来，l就表示是印度。要求性能好，注重单项，敢为天下先，印度往往成为俄罗斯的小白鼠。三翼面在俄罗斯只是一个验证机，从苏35，苏37到苏47都是，苏30MKl也是这样。印度要鸭翼，要矢量喷管，有相控阵雷达，放到一起显得很先进。印度还爱显摆，去往欧洲和欧美过招，俄罗斯都很生气，说他泄密。西方国家也给印度贴金，说飞机真好，真先进，印度就很高兴，说印度是发展中国家的民主典范，印度更是得意洋洋。
在苏30MKI方面，印度很自信，觉得在他的要求下 ，俄罗斯做得很不错。俄罗斯也收获不小，不但赚了钱，经过印度事件，俄罗斯和装备苏30SM，出口转内销，护卫舰也是如此。包括当年的俄罗斯T50也是如此，要求为印度做双座的，到目前为止，世界仅此一家。虽然以后印度撕了合同，不过，90%以上的可能，印度俄罗斯还会再续前弦，俄罗斯为印度制造苏57。
据说分辨以苏27双座教练机或苏30分辨根源看垂尾，垂尾有个尖就是源于苏27，垂尾上是平的，就是源于苏30。无论如何，印度有想法，而且在做，这是值得世界注意的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
版本不一样
回答于 2019-09-11 08:43:50
我国的苏30MKK使用常规气动布局。常规气动布局的优点是。飞行稳定性好，飞行品质好，操纵性能好。我国空军的实战经验和认知有关（与美国空军的观点相似）。在这点上我很赞同。常规气动布局的飞机，只要重心设计合理，同样能够获得非常好的机动性。上世纪八九十年代出现过三翼面布局飞机。这里首先要提到的是印度的苏30Mk l，其次是苏33以及我国装备的歼15。三翼面气动布局的飞机，理论上亚音速是有非常好的机动性。起飞时能提供较高的升阻比，缺点是飞控系统飞行包线内操纵函数为非连续函数飞控系统软件设计非常困难。经过近20年的时间这种气动布局的一些重大系统缺陷暴露出来(低速起降时容易出现气动交调干扰)。这种严重缺陷中俄都已经发现。因此这种气动结构现已淘汰。从这点上看中国空军当年的技术装备引进时，请技术专家论证的，还是相当到位的。在这里顺带给中国空军的装备部门一个点赞吧！
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