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你觉得堵车的真正原因是什么？真的是因为修路和红灯多吗？
原因,红绿灯,道路你觉得堵车的真正原因是什么？真的是因为修路和红灯多吗？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
堵的原因是人多集中在一起！假如中国少3亿人会怎样？
回答于 2019-09-11 08:43:50
谢邀
先说一个数字，现在全国机动车保有量大致是4亿辆左右，其中包括了两、三轮摩托。这个数字前提是实际国内千人车辆比还是远低于欧美日等发达国家的，但是另一方面是国内交通事故发生率却远远高于上述发达国家。
回到题主的问题，堵车的原因肯定是多方面的，包括了你所说的红绿灯等原因：
首先，红绿灯的数量显然是会影响通行速率的，这个不止是国外研究的结果，其实大家平时也很容易感受到，较容易打堆堵车的往往是红绿灯路口。
另外就是在个别红绿灯密集的城市，通行速度会很慢，举个例子：我在成都的三环内开车，高架无红绿灯可以跑到50公里左右的平均时速，而在二环非高架路段，几乎隔一两百一个红绿灯的单向四车道上就只能跑20至30公里时速。
其次，交通设施设计不合理，也是造成拥堵的主要原因之一，比如社科院的专家就说过，部分拥堵节点之所以形成，就是因为道路分段设计施工，或者地形限制，导致道路突然变窄，或者是左转车辆与直行冲突，又或者是无并行的分流道设计等等。
再举个例子：最近我时常走一条滨江的新路，之前道路设施没完全设置完，大家都走得很正常，后来呢，突然有一天在某个道口突然路面收窄了——设计者把去向的四车道占用了一根，设置成来向左转的车道，而且这个收窄处之前路段无标识提示，突然收窄的位置还设置了水泥路桩，与此同时，这条路的路灯还没有完工～～这个设计，除了导致去向的车流在这位置突然被迫变道造成拥堵之外，还因为水泥路桩为左转车让出出口还是断头的而且未摆放水马，可以预见这一设计显然存在严重交通事故隐患，毕竟夜间的车灯和司机的视线、直行潜意识问题，会导致车辆很容易对直撞上路桩，那路桩是实心水泥的，想象一下时速60至70公里的车撞上去会怎样……这些设计施工人员简直是草菅人命！
此外，旧城里遗留的道路设施已经陈旧，无法适应当下的车流量，也是导致拥堵的原因，这也就是旧城通行往往比新城慢的原因。除了道路窄，设施不全之外，还有大量的转盘，按国外的理论，一个转盘会造成通行速率慢两分钟。
当然，这是针对道路交通设施设备方面的想法，当下感受最深的其实堵车最大的原因是一个字：乱！
这也难怪，现在的道路上，行人、驾驶员几乎都是完全不顾他人，快车道上开20时速的慢摇车，横穿高速公路的行人………好比一根血管，如果里面的血液细胞都是快的快、慢的慢，那至少都是个心率不齐，但我看现在的情况不是心率不齐，而是严重的心梗状态，说起来这是“素质问题”，较真的话其实是管理问题：因为对于单日通行量高达数十、百万的大城市来说，交警、协警的数量只算沧海一粟，而遍及角落的各种探头、摄相系统，也不可能完成应对十万以上数量随意慢、停车的司机的重任，所以还是只有抓典型，抓典型就意味着司机碰运气，如此一来要让人人心头树立一个“不妨碍他人”的观念，至少还要十年时间！
配图无关！
回答于 2019-09-11 08:43:50
人堵，就是有几个没素质的，该让行时他讲交规，该讲交规时他跟你胡说八道，停车堵路口 过不去抢行，路况好他看微信，车多时就看他乱窜。
回答于 2019-09-11 08:43:50
谢谢邀请，按照现在状态来说个人看法以下几点
1：城市发展太快，没有充分做好相应规划。导致热点地区始终是热点。没法分流。人流密集地绝对是堵车热点。
2：近几年国产车崛起，大部分人消费得了。国家政策引导乡村道路大面积修建。导致车上路数量密集。3：路上开车的人素质还有待提高，小部分人车上打电话导致分心，车速降低。跟车变道刹车都会导致流量偏大的地方堵车。
4：国家地区经济差别大，经济差点的城市人员外流，集中到几个主要城市。这个可以从平时小县城交通状况就感觉很直观。
回答于 2019-09-11 08:43:50
我觉得堵车的原因不光是修路和红灯多，还有新手驾车油门把握不好，或是交通事故和违章停车等。
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