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沿途湖泊众多，京杭大运河为何不利用湖面作航道？

吴王,运河,射阳沿途湖泊众多，京杭大运河为何不利用湖面作航道？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

沿途湖泊众多，京杭大运河为何不利用湖面作航道？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

京杭大运河沟南北通黄河,淮河,长江,钱塘江等等水系,这些水系都是自西向东以高差流动,但是他们南北高低相差很大,例如《中国水利史》记载，如以江淮水面高度为零，那么淮阴三米、宿迁八米、济宁三十五米、临清二十六米、德州十五米、沧州八米、天津一米.这样近四十米的高差,必须以闸,斗门,埭坝控制,才能运行. 闸,斗门,埭坝很多,控制程度很高,如果设在沿途湖泊上,工程更大,难以运行.

最早的吴王夫差开辟大运河邗沟段是在利用湖泊运行的. 周敬王三十四年（前486）吴王夫差筑邗城（古广陵），并于侧近开沟，引江水北出武广（今邵伯湖）、陆阳（今江苏高邮南）两湖之间，下注樊梁湖（今高邮湖），东北流至博芝、射阳两湖（今江苏宝应东），再西北至今淮安北古末口入淮，以通粮道。这条运河利用当时江、淮之间的泻湖加以联缀而成，运道曲远，是今里运河的前身。

在当时，长江水高而淮水低，以湖泊作为运河航道拉纤问题尚不大，主要影响是湖面风浪。

东汉顺帝时期，陈敏修理邗沟，另开新道，由江都经樊良湖改道津湖，再由津湖直接由末口入淮，避免了射阳湖的风涛之险，给漕运带来了很大的便利。

看看后来汉,隋,唐各朝代邗沟的路线,实际上是避开湖泊,特别是大的射阳湖,除了波浪风涛的海险以外,还要有便于纤夫道路,例如运河苏州段宝带桥, 为了满载货物的船只挽舟拉纤顺利通过三百多米宽的澹台湖口,建立了著名的53孔石拱桥宝带桥.

吴王夫差邗城扬州蜀岗当时靠近大海, 西汉辞赋家枚乘在《七发》中记载曰“将以八月之望，与诸侯远方交游兄弟，并往观潮乎广陵之曲江”当时扬州广陵潮的名气大过钱塘潮

。

东晋时，邗沟渠化堰坝开始出现。当时引江水的方法是引江潮，潮涨时水从坝上溢流或有单闸，开门引潮，闭门蓄水,这是运河人工控制的开始.

南宋至明清，扬州先后建了“归江十坝”，其中沙河坝和老坝建于宋，拦江坝和凤凰坝建于明，其余六坝建于清。它们的主要作用，是通过十坝调节水位，集灌溉、防洪、通航诸功能于一身。因为坝只能堵水，不能通船，为了通航，必须翻坝换船或拖船翻坝。明清时在运河上建单孔条石闸，闸上备绞关，拉船过闸。“归江十坝”不仅具有保障漕运航行、疏通淮河水道的水利价值（直到1973年才全部被现代归江各闸所代替），只有

现在宣传只有沿途通航情况和景点,对于这样闸坝工程关注不多,这些工程只能建筑在河道上.