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未来的成都，会加入“北上广深”吗？

成都,城市,重庆未来的成都，会加入“北上广深”吗？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

未来的成都，会加入“北上广深”吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

不会，目前北上广深的经济规模、人均GDP、人均收入都遥遥领先于成都。没错，是遥遥领先！而且因为基数差值过大，所以成都和一线城市的差距非但没有减少，反而还在扩大。那么本身就不在一个量级，差距越来越大的情况下，又怎么可能和四大一线成为同一梯队？

之所以称之为一线，就是因为各个方面都处于领先水准，并且没有明显短板。尤其各项经济领域都是第一梯队。一线城市不仅仅是经济总量最大的四个，更是人均收入最高的四个。而成都经济总量第8，人均GDP第37，人均收入低41，这和一线的差距不是一点半点。重点是经济增量以及收入增速也比一线慢，所以成都目前是在飞速发展阶段被逐年拉开距离，这就是真实的实力差距了。能在新一线当中力保前三就已经实属不易，就先别惦记一线了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

虽然说不好，但成都近些年真是有了飞速发展，相信今后也会越来越好。

回答于 2019-09-11 08:43:50

不是早都四纽了嘛，咋还瞧得上北上广深？

回答于 2019-09-11 08:43:50

这问题是目前不会将来会，国家规划布局是这样，我个人观点一全中国有双机场的不超过四大城市。二全中国拥有六环路的不超过三城。着眼未来任何一城有这实力可以建双机场和六环路再出来说话，要知道谁也不是傻子，没有那么大的胃口吃那么多的饭，虽然上海有双机场请问上海有六环路吗？上海不是和深圳比的时候常拿面积约束深圳的发展，如今和成都比面积？如果没有人口流量的暴涨，是个傻子也不会浪费金钱去建双机场，规划六环路吧？承认GDP与北上广深差距大，请承认发展潜力大是事实吧！至于GDP能不能追上或者发展起来就看成都市政府的领导能力，没有看不起中国任何一城。中国也少不了任何一省的发展。上面谈的问题是成都能否继北上广深第五城，其实我也不肯定，但是以上我个人观点认为成都的发展潜力巨大。最后能否比肩北上广深真不是关键。关键自己发展好了，名气大了，外国的评论家会去定义，而不是国人自己在这争个头破血流，应该齐心协力发展好的北上广深继续保持带头发展，发展相对落后的也要为了自己省的发展加油，不说和谁比在一年比一年更有进步这就是省会领导的才能，还是那句话中国发展不是靠一省一市而决定中国国家的荣誉，而是中国任何一城人民的责任，有了全中国人民齐心协力的奋斗，相信中国有望十年经济超美拿下世界第一，这才应该是我们国人应该去比的

回答于 2019-09-11 08:43:50

成都总面积过大，不计远郊市县，市区建成区885.61k㎡，纳入市区范围的常住人口不到1100万，2018年地区生产总值12300亿元，不论建成面积、人口规模、地区生产总值及人均，比北京上海深圳广州，都还有差距。

上海市土地面积6340.5k㎡（不含水域），2017年末常住人口2418.33万，地区生产总值30632.99亿元、人均126670元。

成都11区（3639.81k㎡）+新津县、金堂县、简阳市，即“市区及东进南拓区域，”合计7338.31k㎡，扣除龙泉山应该与上海差不多。2017年末常住人口1252.5万人（只有上海的51.8%），人均地区生产总值97380元（只有上海的76.88%）。

2017年末成都市全市常住人口1604.47万人，2035年规划全市常住人口2300万，低于上海的2500万，与北京并列第二，按西部4市2县常住人口保持不变，“市区及东进南拓区域”还需要导入近700万人（常住人口达到1950万），年均需要增加40万。

在这种情况之下，成都需要做以下两个事情：

1.新增约700万个工作岗位，年均新增40万个；

2.建设新增就业地区与现有集中居住区之间的公共交通系统（包括道路、公交、轨交等），以满足新增的700万常住人口的新增出行需求。

实际上成都的住房空置率在1/4左右，全部盘活，可以满足1670万左右的常住人口居住问题（现有居住区新增近450万常住人口）。与预期人口只有280万左右的刚需。建设满足280万左右人口居住的居住区及700万人就业的工商业区，总增加约400k㎡建成区。

空港新城将以二产为主，设计为常住200万人、建成区200k㎡，比较合理。地方土地及其他收入应当可以自足。

因为成都空置住宅主要在现有刚改居住区，而这些即可满足新增的450万常住人口需求，将来居住消费升级需求为主。龙泉山以西新增300k㎡建成区，以满足100万人（塔尖人口5%）高档住房消费的高档住宅区、以及商业区（满足500万人就业）为主。

高档住宅区、新增商业区产生的土地及其他收入，以及现有建成区产生的收入（已建成，无土地收入），能否满足居住区常住人口及就业区域之间，建设新增公共交通的资金需求？这是一个需要研究的课题。

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