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电动车用电容会有动力吗？
电容,电动车,动力电动车用电容会有动力吗？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
电动车用电容会有动力吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个想法并非异想天开，事实上目前已有可行的电动车方案了，但是还在研发阶段，难题就在于电容器的容量和体积的矛盾。
核心-超级电容
电容是一种储能元件，可以存储大量的电荷，储能公式为W=1/2CU²。目前电动车使用的电容叫做超级电容。
超级电容可以提供强大脉动功率的物理二次电源，它与常规的电容器有所不同，其容量最高可达数万法。超级电容按储能机理主要分为三类：①由碳电极和电解液界面上电荷分离产生的双电层电容；②采用金属氧化物作为电极，在电极表面和体相发生氧化还原反应而产生可逆化学吸附的法拉第电容；③由导电聚合物作为电极而发生氧化还原反应的电容。
2004年7月我国首部“电容蓄能变频驱动式无轨电车”在上海张江投入试运行，当该型电容驱动的电动车停靠站时可以在30s内快速充电，充电后持续提供电能，时速可达44km／h。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
在电容为动力的电车！
回答于 2019-09-11 08:43:50
感谢邀请，这里槽车有理作为独立第三方电动车评测自媒体进行回答
小的超级电容并不成为电动车提供有效的动力，产生动力的电容需要几百法拉以上。
虽然并不能为您提供动力，不过超级电容也会有好处。
1.当电动车在半坡启动爬坡加速时，电容会给一定的功率补偿；
2.保护电池，因为电容的特性会补偿一部分电流，使得电池保持小电流输出，延长电池的寿命；
3.能量吸收，由于刹车时最大电流达到30A，同时时间也比较短，加速度过大，电池吸收不了，超级电容器有快速大电流充电的特点，可以很好地吸收刹车制动时的能量，更好的刹车。
4.超级电容在低温下性能较好，可以弥补普通电池在低温下放电效果差的缺点。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
法拉电容在电动车正常行驶中并不能给电动车产生动力，因为电容从放电特性上并不能为负载提供持续的电力，反而其本身在充电过程中消耗电瓶的电力。
要说法拉电容对电动车的用处体现于车子刚起步时，利用法拉电容短时强大的放电能力使电动车起步迅速，进而降低了起步时的大电流对电瓶大的冲击。
从这一角度看，一定程度上起到保护电瓶的作用。
回答于 2019-09-11 08:43:50
现在有新能源电容储能电源研发成功，目前用于城市公交车上，只须充电十秒左右，能行驶5公里左右路程。
回答于 2019-09-11 08:43:50
针对这个问题，我们首先来说说可行性。
就目前的超级电容的储能方式和水平来说，还不可行。
虽然在某些无轨电车上有试应用，但是那都是在特殊情况下的应用。
特殊情况就是要满足某些调节，比如电车，行驶距离只有几公里，每隔几公里就要建一个充电桩，每跑几公里就要充一次电。
这对于公交车来说， 也许可行。 但是对于普通的私人小汽车来说，绝对不行， 谁家的汽车跑几公里，就来冲一次电，那根本就没有应用价值。
对于两轮的电动摩托车来说，就更加不可行了。 两轮电动车的空间更加狭小，无法容纳如此大的超级电容，成本也高的吓人，距离短的可怕。
所以对目前来说，除了特殊情况，普通应用，是不可行的。
既然都不可行了，那所谓的是否有动力，也就自然不成立了。
还有楼主的意思，是否并联超级电容到电池两端， 以此来增加瞬间输出电流呢？
其实这种想法也是不可行的。
因为电容的原理很简单， 一放电，电压马上就急剧下降，它不像电池一样，具有在一定电压的情况下持续放电，所以在启动时，这个并联的电容，马上就会失去作用，真正的电流输出， 还得从电池里输出， 那这个电容就形同虚设了。
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