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自动挡汽车下坡用S档好，还是D±档好？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

自动挡汽车下坡用S档好，还是D±档好？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

自动挡汽车下坡用M+-挡控制会更加游刃有余，使用S挡只适合长坡和缓坡并不适合所有路况，不过大多数坡道只用刹车足矣。

自动变速箱的+-挡不是D挡而是模拟MT手动挡功能，有这一档位的变速箱叫做某某手自一体，可以是AT\CVT\DCT\AMT的任何一种，问题描述中的D+-是错误的所以有必要说明。

MT是手动变速箱的缩写，自动挡的M挡作用于手动挡相同为通过档杆或换挡拨片手动升降档，这种设计的优点是可以手动降到最低1挡、也可以手动升档的到最高档位（6AT-6AT、7挡DCT-7挡、以此类推）。

S挡为sport运动档，这一档位针对的行驶挡档位约在2~4挡之间（不同车型略有差异），在行驶中挂入这一档位之后转速会快速升高差生发动机制动效果，如果不加油门的话会有明显拖拽感，一般不使用S挡作为减速挡而是作为超车挡。

在坡道中如利用S挡发动机会随着车速的加快升档到S限制的最高档，坡度过大车速还是会明显加快并不能起到有效的发动机制动，陡坡想要合理制动只有M挡手动降到1挡或2挡才能体现作用。

以上是两个档位不同的适用情景，不过大部分乘用车并不需要使用降档制动，原因是碟刹的制动力足够而且散热能力很强。

降档制动多见于使用鼓刹的重载客货车，鼓刹结构的制动蹄在相对密封的刹车鼓里，通过液压力顶起制动蹄与制动鼓摩擦进行减速；刹车导致的热量集中在鼓内很难散发，所以长时间刹车会出现高温降低制动蹄效果，严重会造成刹车失灵。

而乘用车的使用的刹车结构一般为【碟刹】，这种刹车的特点是散热能力很强，因为刹车片、刹车碟、以及卡钳都是直接暴露在外的，车辆设计也预留了引导风对刹车系统进行风冷散热，温度虽然会持续增加但也在持续风冷降温，所以一般坡道正常使用刹车是没有问题的。

除非是动辄几公里的长陡坡才有必要配合发动机制动，实测过两到三公里的盘山公路只用刹车并未造成过过热问题，制动力甚至不存在衰减；当然不提倡新手朋友尝试，长坡在感受到制动力有下降之后还是有必要善用发动机制动的，目的只是想要说明一般下个地库或者高架桥蜗牛弯是没有必要刻意降档的。个人建议、仅供参考。

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回答于 2019-09-11 08:43:50

自动挡车下坡时，该用哪个挡位？

一、如果坡度不是很长很陡，挂D挡+点刹

比如咱们经常要去停车的地下车库，类似于这样不是很陡，也很短的坡，挂D挡+点刹就可以了。


二、如果是下长陡坡，在坡顶要提前刹车、减速，然后根据你车子的实际情况选择以下的合适操作。




1、挂入低速L挡，再配合点刹

挂入L挡，变速箱就会把挡位控制到1、2、3挡之间，不会再进行升挡，因此用它下长下坡时是最安全的。

然后，在下长坡过程中，用L挡配合点刹来控制车速就好。




2、手自一体车，切换到手动模式即可

把汽车挡位挂到手动模式下的M挡，还有些汽车是在D挡旁边有“+、-”号或数字。

当你挂入手动模式挡后，就可以通过手动模式进行挡位“+、-”的切换，+是升挡，-是降挡。

因此下长坡时，你可以用手动模式进行减挡操作，用低挡位来对发动机进行制动，同时配合配合刹车使用就好。




3、没有L挡，可以挂入运动挡S挡

还有一部分朋友问，我的车挡位不是上面那样的，没有L挡，怎么办？

没有L挡的话，你可以挂入运动挡S挡。挂入S挡后，汽车的换挡响应会变慢，升挡时所需要的转速会变高。

因此下长坡时，S挡也可以让发动机产生制动力，只不过没有M挡和L挡那么明显罢了。

虽然每一个汽车的挡位设置都是不一样的，但是，归根到底都是一个原则：下长坡要挂抵挡位，充分利用发动机的制动力来控制车速，然后配合点刹。




下长坡挂D挡，会对车有什么影响？

那很多朋友会问了：“如果我下长坡挂D挡，会对车子有什么影响呢？”

其实，下坡是典型的危险路况，当重力沿坡道方向的分力大于车子所受的阻力时，就会产生较大的纵向加速度，汽车就会不断加速，特别是坡度较大、坡长较长的路面上。

而且我们通常用的自动挡车，如果你一直挂D挡，变速箱的挡位也会不断地增加，直至最高挡。


坡时因受力原因，车速会越来越快

那我通俗易懂的说，就是当你开车在下坡时，就算你不踩油门，汽车因为受重力的影响，速度也会越来越快的，更何况你还挂着D挡呢。




为避免车速过快，不得不频繁踩刹车

而如果你下长坡还挂D挡，那车速必然会越来越快，因此，为避免车速过快，你就不得不频繁地踩刹车，来让车子减速了。




下坡频繁踩刹车，会导致制动器发热失效

这样就会导致行驶过程中刹车次数过多，制动器发热而失效。通俗易懂的说就是，下长坡连续踩刹车，可能会导致刹车片温度过高而刹不住车。

据相关研究表明：轿车在山区行驶时，制动器连续制动引起的热衰退可能使制动距离增加多达50％，倘若不及时采取有效的应急措施，将会导致制动器完全失效，极有可能酿成交通事故。


另外，根据事故调查分析：坡度大于8％、坡长为360m或坡长很短但坡度很大(11％-12％)的路段，下坡的终点是发生交通事故的主要地点， 主要原因是制动不足或失效，不能有效的使车速降低到安全范围

所以，综上所述，在下长坡时，换低挡利用发动机进行制动，是十分必要的。这样不仅能减少对制动器的磨损，而且能避免刹车过程的冲击感

同时，还提高了行驶的舒适性，降低了踩刹车的频率，减轻驾驶员的工作强度，何乐而不为呢。




为什么下坡经常用D挡，也没啥事？

那看完了上面的内容，肯定会一些朋友想说了：

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