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日系车把最好的给自己,二流卖给外国,三流车卖中国,是真的吗?
中国,自己的,怪象日系车把最好的给自己,二流卖给外国,三流车卖中国,是真的吗?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
日系车把最好的给自己,二流卖给外国,三流车卖中国,是真的吗?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个不多说了,你明白,请支持国产。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这是不争的事实啊
回答于 2019-09-11 08:43:50
日本物资匮乏 好产品优先考虑本国民众使用
回答于 2019-09-11 08:43:50
其实我听的扎心的梗是这样的,有的企业这样做:
这意思很简单,
中国人,又一次被无情地
区(guan)别(xing)对(qi)待(shi)了
暂不论这话是否属实,
但这么些年,有些怪象大家还是看一看。
01 国产=减配
怪象一:再牛的神车,一旦国产就变太监……
比如,
曾经的霸道,也难逃国产后被阉割的命运。
霸气不再,价格还涨。
这就有点欺负人了不是?
更有部分嚣张车企,
甚至连ESP、气囊这些安全配置都给减配。
咱只能一句话评价:
02 各种“召回门”中外有别
比如,本田CR-V机油门事件。
海外的车:
直接召回,更换发动机或换车,或酌情退款;
中国的车:
任由车主抗议,不处理,推脱搪塞。
再比如,
2016年4月,因制动踏板卡簧存在安全隐患,
大众在全球召回旗下大众途锐系列汽车及保时捷凯宴系列汽车,
却不涉及中国市场;
当然,不止在汽车圈,
很多洋品牌的对中国的态度,都存在一个毛病
宜家,
因部分橱柜产品存在安全隐患宣布召回,但中国不在召回之列;
三星,
手机自燃,中国大陆之外的召回路线是:爆炸、召回、换机、再爆炸、停产停售和二次召回;
在中国大陆却是:爆炸、声明、爆炸、再声明、停产停售召回的曲线。
那么,这“中外有别”的锅全该车企背吗?
也不尽然。
原因在于,
他们有变态的第三方机构监管。
这里普及一下,
如何去鉴别一款车型的安全程度呢?
一般可参考它
▼
新车安全度评价系统
NCAP(New Car Assessment Program)
这是一个最能考验汽车安全性的测试。
1979年,NCAP第一次在美国开始使用,
后来各国都制定了属于自己的碰撞标准。
比如,
欧洲的E-NCAP,澳大利亚的A-NCAP,日本的J-NCAP等。
当然,
中国也有自己的碰撞标准——C-NCAP。
可惜,
外国这种第三方监管机构大多没有盈利属性,
说白点就是,
但是,C-NCAP属于中国汽车技术研究中心
这是个国企,自负盈亏,你懂的。
免不了和车企们有些“理不断剪还乱”的关系
有人戏称其为"五星批发部",
再有,
中国消费者有些就是偏爱洋品牌,
减一些不起眼的配置,只要不影响面子,
根本不在乎。
还有,有的甚至你不加价他反而不高兴买!
你说,这能怪谁?
归根究底,
这个现象即使有,
咱也不能如何,只希望吾辈当自强。
自家实力强了,产品过硬了,
谁还敢怠慢?怠慢就……
回答于 2019-09-11 08:43:50
说实在的是真的 但中国是把最好的出口
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