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日系车把最好的给自己，二流卖给外国，三流车卖中国，是真的吗？
中国,自己的,怪象日系车把最好的给自己，二流卖给外国，三流车卖中国，是真的吗？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
日系车把最好的给自己，二流卖给外国，三流车卖中国，是真的吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个不多说了，你明白，请支持国产。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这是不争的事实啊
回答于 2019-09-11 08:43:50
日本物资匮乏 好产品优先考虑本国民众使用
回答于 2019-09-11 08:43:50
其实我听的扎心的梗是这样的，有的企业这样做：
这意思很简单，
中国人，又一次被无情地
区（guan）别（xing）对（qi）待（shi）了
暂不论这话是否属实，
但这么些年，有些怪象大家还是看一看。
01 国产=减配
怪象一：再牛的神车，一旦国产就变太监……
比如，
曾经的霸道，也难逃国产后被阉割的命运。
霸气不再，价格还涨。
这就有点欺负人了不是？
更有部分嚣张车企，
甚至连ESP、气囊这些安全配置都给减配。
咱只能一句话评价：
02 各种“召回门”中外有别
比如，本田CR-V机油门事件。
海外的车：
直接召回，更换发动机或换车，或酌情退款；
中国的车：
任由车主抗议，不处理，推脱搪塞。
再比如，
2016年4月，因制动踏板卡簧存在安全隐患，
大众在全球召回旗下大众途锐系列汽车及保时捷凯宴系列汽车，
却不涉及中国市场；
当然，不止在汽车圈，
很多洋品牌的对中国的态度，都存在一个毛病
宜家，
因部分橱柜产品存在安全隐患宣布召回，但中国不在召回之列；
三星，
手机自燃，中国大陆之外的召回路线是：爆炸、召回、换机、再爆炸、停产停售和二次召回；
在中国大陆却是：爆炸、声明、爆炸、再声明、停产停售召回的曲线。
那么，这“中外有别”的锅全该车企背吗？
也不尽然。
原因在于，
他们有变态的第三方机构监管。
这里普及一下，
如何去鉴别一款车型的安全程度呢？
一般可参考它
▼
新车安全度评价系统
NCAP（New Car Assessment Program）
这是一个最能考验汽车安全性的测试。
1979年，NCAP第一次在美国开始使用，
后来各国都制定了属于自己的碰撞标准。
比如，
欧洲的E-NCAP，澳大利亚的A-NCAP，日本的J-NCAP等。
当然，
中国也有自己的碰撞标准——C-NCAP。
可惜，
外国这种第三方监管机构大多没有盈利属性，
说白点就是，
但是，C-NCAP属于中国汽车技术研究中心
这是个国企，自负盈亏，你懂的。
免不了和车企们有些“理不断剪还乱”的关系
有人戏称其为"五星批发部"，
再有，
中国消费者有些就是偏爱洋品牌，
减一些不起眼的配置，只要不影响面子，
根本不在乎。
还有，有的甚至你不加价他反而不高兴买！
你说，这能怪谁？
归根究底，
这个现象即使有，
咱也不能如何，只希望吾辈当自强。
自家实力强了，产品过硬了，
谁还敢怠慢？怠慢就……
回答于 2019-09-11 08:43:50
说实在的是真的 但中国是把最好的出口
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