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新车发动机在冷起动怠速时哒哒声较小，热车后哒哒声很大是什么原因？该怎么办？

气门,凸轮轴,间隙新车发动机在冷起动怠速时哒哒声较小，热车后哒哒声很大是什么原因？该怎么办？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

新车发动机在冷起动怠速时哒哒声较小，热车后哒哒声很大是什么原因？该怎么办？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

根据你的描述 ，在冷车热车时均有哒哒声，初步判断应该是气门声音，不知道你的车是哪个年代的，那款发动机，如果是20年前的发动机，气门基本上需要手工调整，它的工作原理是这样的，在气门室的顶端位置，根据结构不同，装有一根或两根摇臂轴，摇臂轴上的摇臂对应每个气门杆，如果有八个进排气门，他就有八个摇臂，摇臂的一头压在凸轮轴上，一头压在气门杆上，气门杆这头的摇臂安装有调整锁紧螺丝，发动机工作时，有时规皮带，或者时规链条，调整好配气时间，通过时规链条或时规皮带带动凸轮轴旋转，凸轮轴上的桃尖转到桃尖上止点的位置时，通过杠杆原理，就会往上顶摇臂的一头，摇臂的另一头，就会往下压气门杆，此时进排气门就可以打开，完成进气或者是排气，反之凸轮轴转到底部时，进排气门就会关闭，完成压缩点火的程序，气门调整螺丝和气门杆之间有严格的规定间隙， 间隙过小，会使进排气门关闭不严，产生漏气，造成气缸压力不足，间隙过大不但会产生哒哒的噪音，还会使进排气门的开启度不够，或者进排气门开启延迟，均会对发动机的动力产生严重影响，调整气门间隙，要在确保进排气门关闭的状态下，还要考虑进排气门和摇臂之间的膨胀系数，必须在热车状态下用专用的厚薄规，俗称塞尺，进行调整，有经验的老师傅，也可以通过手感，进行精确的调整，现在的发动机都已经简化了结构，取消了摇臂和摇臂轴，利用油压的原理，使用液压挺杆压在进排气门上，进行自动调整间隙，凸轮轴安装到液压挺杆上，用凸轮轴上的桃尖，直接压在液压挺杆上，凸轮轴在转动时，通过凸轮轴桃尖上的压力，就会使进排气门按规定的时间开启或者关闭，自动调整气门间隙的液压挺杆，是不可修复的精密配件，一旦出现哒哒的声音，必须及时更换，如果声音不是很大，对发动机的动力不会产生大的影响，如果声音很大，那就说明该液压挺杆，已经不能正常的自动调整气门间隙，它会造成气门的开启度不够，影响进气和排气，间隙越大，声音越大，对于专业的修理厂来说，修理工作难度不大，只需打开气门室盖，拆掉凸轮轴，取出液压顶杆，更换上新的就可以了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

你说的这个问题个人觉得应当是机油粘度不合适造成的， 无论机油粘度过低或者过高都容易出现这种情况，如果你是做了保养之后出现这种情况的，个人建议你检查一下使用的机油粘度，下次使用厂家要求的机油粘度来保养估计就可以恢复正常了。


回答于 2019-09-11 08:43:50

汽门在高温时声音大些，正常现像不用管它!

回答于 2019-09-11 08:43:50

气门间隙大或凸轮轴磨损，活塞积碳也有可能，其它如点火或机油过稠机油与发动机不想适合

回答于 2019-09-11 08:43:50

发动机气门音，冷启动怠速较高，机油粘稠度高，所以感觉音小，水温正常之后，机油粘稠度低了，转速降下来，气门音就大一些正常