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由兰海高速事故反思如何防范长下坡公路事故？

刹车,路段,车辆由兰海高速事故反思如何防范长下坡公路事故？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 中新网兰州11月4日电 (记者 冯志军 李亚龙)11月3日19时21分许，一辆重型半挂载重牵引车在兰海高速公路兰州南收费站50米处与多车相撞，截至4日5时，事故已造成15人遇难、40余人受伤，其中重伤10人。31车受损。

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

虽然长下坡路段设有多处缓冲区和紧急避险车道，但在车辆失控，驾驶人疲劳和操作失误下，车祸仍就不断。应该在进入长下坡路段设立检修区和休息区，尤其载重货车必须强制进入该区进行车辆检修和司机休息。在长下坡末段，不应设立收费站，避开车辆房屋等设施集中区。更应该在恶劣天气和节假日车辆高峰期采区措施，避免车辆压车集中。

回答于 2019-09-11 08:43:50

谢邀，七道梁十七公里长下坡我走过多次，给人的感觉是山高坡大，但服务设施也较完善，比如隧道口的提示“五档送命，四档危险，三档安全”(大意是这样)，还有提醒检查刹车等，特别是十七公里长下坡有至少4个还是5个避险车道。应该说公路方该做的都做到了，那么为什么事故还是濒濒出现，我认为是驾车者对安全不够注视。疲劳驾驶是罪魁之一，出事车从沈阳出发到兰州，长途驾驶，难免疲劳。佼兴心理作祟是罪魁之二，明知是长下坡，路边又有提示，竟视如儿戏，尤其是知道刹车失灵后不进避险车道而佼兴前行以期奇迹出现进而酿成残祸。逐利是罪魁之三，货运是有成本核算的，假如进入避险车道，后续费用可能会很高，这一次从东北到西北的货运就白跑了，只能期待奇迹了。以上三条是本人瞎猜的，不过肇事司机还在，他会说出真相。

建议交管部门加强卡车司机的安全教育。

回答于 2019-09-11 08:43:50

我想用我开了八年的六轴半挂车来演示一下这17公里长下坡0死亡的急救知识来证明什么是真正的卡车司机，也要证明一下在这次事故中失控的卡友是否是头猪，也要证明这位卡友当时是否是有意要这15条人命的，希望有关部门能给我个机会

回答于 2019-09-11 08:43:50

由兰海高速公路事故反思长下坡路段如何防范？这个问题首先应该由政府相关部门及专业机构来负责解决，社会公民可以积极建言献策，共同为中国的交通安全做出努力。就本次兰海高速长下坡路段引发的交通事故来看，主要焦点是因长下坡造成刹车失灵所至，如何防范长下坡刹车失灵，以及刹车失灵后如何处理也就成为本次主要的整改内容。大家都知道重型货车在下坡时的物理惯性是非常大的，大货车驾驶员为了赶路很少利用变速箱的低挡位来降低车速，而是采用一个中等挡位加刹车辅助来匀速行驶，这种操作行为会导致刹车装置的连续使用，从而造成刹车轮毂发热变软进而失效。虽然现在的大货车都有淋水降温装置，但是在长下坡路段长时间大力刹车的情况下往往是杯水车薪，甚至中途把水用完的情况都有。公路部门也有在路边设置水箱以方便大货车加水，但是在车流如潮的公路上也是杯水车薪，又迫于水源较远造成水箱经常是空空如也(不排除做样子应付安全检查)。那么，怎样才能彻底解决好大货车在长下坡路段的交通安全也是一个迫在眉睫的问题。许多朋友给了许多好的建议，比如在长下坡路段多增加休息区，方便大货车停车加水，在自然降温过程中对车辆进行检查或检修。把收费站迁移至足够安全的路段甚至取缔，在长下坡路段多增设限速电子监控设备，降低限速设置值以强化大货车不得提高车速。主意好出难在投入，谁来负责这些设施设备的投入，就需要一个好的机制，只能由政府来牵头，调动全社会的资源来共同完成这项重要的工作，造福人民服务社会。

回答于 2019-09-11 08:43:50

首先是车，现在的重型货车在长下坡时大部分都出现刹车失灵的情况，说明车的质量不过关，属于危险驾驶，等于在拿命跑路。其次是人，驾驶员不按规定驾驶不采取措施预先防范风险。第三是道路，道路的设计和管理不科学不严谨。