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如果电池成本大幅度下降，电动车会逆袭燃油车，占据市场主导地位吗？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

如果电池成本大幅度下降，电动车会逆袭燃油车，占据市场主导地位吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

大势所趋！燃油车已经是西落的太阳，看看那些科幻片吧。其实大家早已经有了共识，就像蒸汽时代一样，燃油也必将被新的能源所取代。

回答于 2019-09-11 08:43:50

电池是一方面，最主要的是充电时间。加一箱油跑800公里，时间最多10分钟。充电想跑800公里，最节能的车也需要96kWh（12度电/百公里），若想10分钟充满，理论上最少需要500KW的输出。先不说电池能不能撑得住，单说电网负荷，怎么着也得单独架设变压器，给这一只充电枪供电。注意，只是一只充电枪，有几个充电器就得架几台变压器。好吧，你搞定了电池，搞定了供电公司，搞定了充电站，可电费成本至少3元/度，百公里12度36元。有必要吗？另外，市面纯电动轿车百公里大概14度电，SUV系列18度电。

回答于 2019-09-11 08:43:50

电池是电动车中最贵的零部件，占比较大。按理说，电池的成本降下来，电动车的成本也会降下来，价格就会便宜，那这样既省油又便宜，可能会增加一部分销量，但还不至于达到逆袭燃油车的程度，5年之内更不会占据市场主导地位。

首先，这与电池技术本身有很大关联。目前的电池技术并不完备，续航时间短、充电时间长都是特点，比如LI号称增程式的电池组，最大续航也不过六七百公里，实际驾驶过程，肯定会更少了。并且电池的衰减速度，也让民众比较担忧。

其次，这与电动车配套设施有很大关系。目前，电动车充电桩等设施并不完备，很多大型的服务区尚没有安装，并且一旦电动车增多，会出现不够用的情况。除此之外，电池回收、修复等一系列配套等都还不完善。

此外，电动车的保有量也很低，注定了其发展还需要很长的时间。加之混动车在此间的过渡，所以，即使电池价格下降，电动车短时间内也不会成为市场的主流。

回答于 2019-09-11 08:43:50

电动车取代燃油车是迟早的事，无论电池是否降价都一样。

回答于 2019-09-11 08:43:50

市场上发生过有人买电池这个配件比买整车还要贵的例子了，因为整车有补贴，而单买电池配件没有，说明电池价格的确是非常贵的，如果没有国家补贴扶持，成本还真不好降下来，请关注：容济点火器

电动车的电机成本并不高了，贵在电池，现在高端点的是日本的电池，成本大概是120美元1kwh，像特斯拉p100，就是100kwh，大约12000美元，还不包括构架与散热和控制系统，传统发动机由于批量生产，工艺成熟都不算太贵，国内以前大量使用的三菱菱1.5发动机，采购价应该不会超过1万。

电池如果价格能大幅度下降了，的确会提升电动车的市场占有率的。但是指望价格来逆袭燃油车，还是不够的，毕竟续航里程，充电方便性等也制约着电动车的发展了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

如果电动车电池价格低到一定程度、而容量密度大幅度提升、那么电动车肯定会直接代替燃油车!例如电池非常便宜，届时加油站就可以变成换电站!只需要几分钟就可以换上充满电的电池，所有电动车电池都是一个型号，通用接口、如同今天的U盘充电宝一样!因为电池价格便宜 没人在意自己的电池是否被换掉!或者购车时不需要购买电池，电池由租赁公司(加油站)提供，用户像加油一样花钱换充满电的电池就行了！



但是，目前来看这条路还很遥远!目前电池成本并没有大幅度降低，磷酸铁锂电池因为能量密度低，几乎很少有汽车采用。只有商用车在采用，而乘用车多数采用三元锂电池!这种电池密度高，比铁锂电池吗密度要高一些!而三元锂电池生产制造离不开一种，稀有金属：钴!钴作为战略性金属元素，是合金材料和三元里电池必备原料!目前还没有替代品!而钴的分布量主要集中在刚果古巴和澳大利亚，中国只占全球储量的1.1％左右!而国内90％的钴原理从刚果进口!钴作为石油稀土之后的战略性金属元素，是车企和电池厂商必须要争夺的物资!所以短期内锂电池价格难以下降!



电池不光要成本下降，能量密度也要升上去才能更好的替代燃油车辆!例如现有的磷酸铁锂电池，系统能量密度约为110wh/kg，而三元锂电池系统能量密度约为140wh/kg。同样200kg的电池，磷酸铁锂电池系统存储22度电，而三元锂电池存储28电，相差六度电!而续航里程自然也会有差异，所以电池容量密度不提升，续航里程也不会有太大进步!替代燃油车就有些勉强了！

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