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丰田荣放怎么样？
丰田,车型,动力丰田荣放怎么样？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
优惠政策：
最高可享8000元的置换补贴，但是没有现车，交车要等到明年3月份。
服务态度：
进店至少有半个小时，进店没有销售和任何工作人员的接待，属于问一句回一句的类型，在询问的过程中，也不会主动介绍，给人的感觉不是特别好。
专业程度：
因为没有和销售深入沟通，所以他们对于车型的掌握情况不得而已，不好轻易下判断，工作态度和敬业程度，不太令人满意。
到店环境：
在4S店门口外排放着一辆旗舰车型，埃尔法的孪生兄弟——威尔法双擎，车身上有大量浮尘，车周围泥泞不堪，因为前几天刚下雪可以理解。一进入展厅内就会闻到浓厚的烟味扑面而来，估计在展厅抽烟的男客户较多。从服务态度到展厅环境，给人的感觉更像是一家二级经销商。
车型介绍：
丰田RAV4又被称之为\"小霸道\"，是因为它在引入中国市场之初第三代车型，有着和普拉多一样中庸且不失霸气的外观，而外挂式的备胎更让它的神态入木三分。当然，在口碑和耐用度上也继承了老大哥普拉多的衣钵。
遗憾的是，2013年国内上市的第四代RAV4，将备胎塞进了车内，导致车内空间受到了严重的影响，后备箱还形成了一个巨大的凸起。排气管设计的缺陷，也从一定程度上影响到了车辆的通过性。这两个最突出的缺陷，就是\"猪大肠\"和\"公主坟\"的由来。值得庆幸的是全新一代RAV4，再次回归硬派造型，并且增加混动版本，或许会再续辉煌。
我们到店实拍的是丰田RAV4 双擎2.5L CVT四驱旗舰版，新车指导价25.88万元。尽管这是一款有着混动系统加持的城市SUV，却在应用了大量平直的线条来突出肌肉感。整体的视觉效果，相比硬派SUV也是有过之而无不及。
展车的下放还放了一面镜子，让消费者观察RAV4双擎的底盘平整性。在底盘下功夫，是为了提供更好的空气流动性，从而达到节省燃油的目的。至于，燃油版车型是否有如此平整的底盘还不得而知。
在细节营造上，这款丰田RAV4 双擎还拥有车顶行李架、双边共两出排气、黑色轮圈、车边防刮套件等等元素的加入，令它成为了城市SUV中造型最个性的车型之一。并且，在个性的同时，还能够符合大多数人的审美。
尺寸方面，全新RAV4 双擎长宽高为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm。外部配置上，提供了鲨鱼鳍天线、LED光源的自动大灯+日行灯+尾灯、前雾灯、全景天窗、外后视镜电折叠+加热，以及无钥匙进入等。
车的变化同样是翻天覆地，采用了和外观相同的设计风格，硬朗的线条在车内得以延续，中控台层次感很强。在功能控制区域并没有盲目跟风，而且继续保留了实体按键，旋钮+按键设计的空调控制区域看上去简单明了，驾驶时操作会比屏幕来得更方便，空调温度旋钮的阻尼感适中，按键也具有较强的高级感。
车内最为令人不满的就是那块造型突兀的中控屏幕，怎么看都像是后装上去的一样，与内饰整体风格极为不协调。并且在功能方面也非常单一，除了听音乐、连接手机之外，找不大其他值得一提的功能。这块屏幕放到十年之前勉强凑合，到了2020年还给年轻人这种屏幕，显得过于敷衍。
另外，作为一款顶配车型，给了流媒体后视镜，却没有自动防眩目功能；给了主驾驶电动调节座椅，却舍不得给副驾驶。不过，这个流媒体后视镜对于北方用户而言的确比较实用，在起雾或者结冰之后，可以直接用流媒体后视镜观察后面情况。另外，在后备箱装满行李的时候，也有它的用武之地。
在更换TNGA平台之后，丰田的安全配置，在同级中可谓是无出其右。新车配备了丰田智行安全TSS 2.0系统，包括带行人监测的预碰撞安全系统、支持多种速度区间的自适应巡航、带跟车行驶功能的车道循迹辅助系统、远光灯自动调节系统。与此同时，7安全气囊（双前囊+双侧囊+双侧帘+主驾膝部）、全景影像、胎压监测、车身稳定系统、上坡辅助、陡坡缓降、牵引力控制等均配备。
丰田在储物空间方面从来不会令人失望，除了各种常规空间之外，还设置了一个副驾驶席托盘，类似于现款的丰田汉兰达，放个手机或者细碎物品极为方便。在乘坐空间的表现算得上中规中矩，座椅坐起来很舒适，内部填充物很软，后备厢变得更加平整，实用性有所提高。前排配有USB接口和12V电源，后排配备了空调出风口以及USB电源接口，很实用的配置。
丰田习惯于在细节上扣成本的习惯，在全新一代RAV4双擎上得以保留，指导价将近26万的车型，车窗按键依旧没有背光灯，晚上只能是盲操作。
试驾感受：
很遗憾全新一代RAV4双擎过于紧俏，4S店除了一辆展车之外，没有任何现车，也没有试驾车。只能单纯的聊一下它的混动系统，以及与本田混动的区别。
RAV4双擎搭载了A25B-FXS型2.5升直列四缸自然吸气发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统，其中发动机最大功率178马力，系统综合最大功率为222马力，官方油耗为4.7L/100km。此次实拍的RAV4双擎四驱版，增加了一个后桥驱动电机，提供更强的非铺装路面行驶能力，官方油耗为5.0L/100km。
丰田的THS-II混动系统，通过E-CVT变速箱，保证来自发动机和电动机的动力随时可以无缝融和与输出。发动机和电动机可以协同运作，不断地调整各个动力来源的混合比例。发动机在正常工作中，会有更多机会为电池进行充电，减少发动机特意启动为电池充电的频率。
本田的i-MMD混动系统，由2.0L发动机、动力控制单元、高功率电机以及锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机。既没有传统的变速箱，也不需要行星齿轮，各个部件之间采用固定的齿比连接。工作原理是，需要发动机的动力完全转化为电能，再由大功率电机驱动车辆前进，更像是增程式车型。在高速工况，发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失。
丰田的系统可以将发动机和电动机的动力叠加，而本田只能在电动机和发动机之间二选一，作为动力来输出。所以，丰田在各个速度区间的燃油经济性表现都比较稳定，而本田的混动系统在中低速的爆发力更强，但是到了高速区间要比丰田逊色不少。也就是说本田混动擅长短跑，丰田混动更持久。
说完了丰田和本田混动的区别之后，再来说说丰田的E-Four电子四驱，没有中央传动轴，直接在后桥中间配了一台驱动电机（40kW、121Nm），负责驱动后轮。铺装路面行驶时，可以直接关闭电机，这时候就是单纯的前驱，后桥需要扭矩的时候只要给电机供电就行了。
相比传统的机械四驱，通过电线传导能量不仅能量损失少，而且响应速度快，这是电四驱的核心优势。同时，电动机还拥有，更精准控住扭矩分配的优势，在极端路况下，脱困能力更强。
分析总结：
全新一代丰田RAV4双擎在外观设计上，确实了给了消费者不少新意，粗犷、霸气的外观，相比上一代车型更能吸人眼球。可惜，在内饰设计方面没有任何长进，突兀的大屏就像是设计过程中忘记安装，最后随便一放就完事。好在是安全配置足够全面，弥补了内饰设计上的不足。最大的竞争力，要数混动系统所能带来的绵密的动力输出和出色的燃油经济性，当然也有付出相应的代价。不仅售价相比同配置的燃油版高出三万，还要最少等三个月才能提车。这样比下来，就不如买本田CR-V划算了，价格更低的同时，还有一定的优惠。
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